ما الذي يسبب مداخن الدخان وراء طائرات خطوط الطيران في السماء؟

2024 مؤلف: Sherilyn Boyd | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 09:38

ما يسمى ب "chemtrails" ، على الرغم من كونها معروفة تقنيًا بدرجة أكبر كمنافسات ، ظهرت لأول مرة خلف الطائرات التي عادت إلى الأيام الأولى من رحلة الارتفاعات الشاهقة. واحدة من أقدم المراجع الباقية المعروفة لمثل هذه الأحداث ، عندما لاحظ جندي أمريكي يدعى الكابتن وارد ويلز مشهدًا غريبًا في السماء في أكتوبر عام 1918 ، حيث كتبت رسالته حول الموضوع الذي تم نشره في النهاية في مجلة Scientific American بعد فترة ليست طويلة:

انجذب انتباهنا لأول مرة إلى السماء من خلال الظهور المفاجئ للعديد من الأشرطة البيضاء الغامضة والمذهلة والرائعة والرائجة. كانت هذه التناقصات إلى نقطة في نهاية واحدة ، وفي الطرف الآخر ، حيث يذوبون في العدم ، 60 درجة في السماء ، كانوا على نطاق واسع مثل عرض إصبع الذراع التي تمسكها من العين … ملاحظة واحدة قريبة لاحظنا بعض المسافة قبل كل نقطة سحابة نقطة صغيرة من طائرة مطاردة. ويبدو أن تموج الهواء كان كل ما هو مطلوب لزعزعة ظروف الأرصاد الجوية المتوازنة بدقة ويثير هذا التكوين الغريب الغريب…. كنت قد رأيت السفن تغادر مساراتها في الغيوم ، مماثلة لتلك الموجودة في الحيوانات البحرية الصغيرة في الرمال الرطبة على الشاطئ ، ولكن لم يسبق لي أن رأيت طائرة مكتوبة باللون الأبيض على اللوح الأزرق من السماء!

مع صعود حركة الطيران التجارية ، أصبحت هذه التشكيلات السحابية الغريبة خلف الطائرات شائعة. لكن ما الذي يسبب في الواقع الكونتريلس ، ولماذا لا يظهرون دائما خلف الطائرات؟

باختصار ، فإن الكونتريلز ، مثل أي سحابة أخرى ، تتكون في الغالب من الماء المعلق في الهواء ، ومن ثم يكون اسم contrail مشتقًا من الكلمتين "التكثيف" و "الدرب".

يتم إنشاء الكونتريل بواسطة الطائرات عبر واحدة من طريقتين - أولا ، عندما تمر الطائرة في الهواء ، فإنها تخلق مناطق ذات ضغط منخفض ، على سبيل المثال ، فوق الأجنحة كمنتج ثانوي لشكل الجناح. هذا الانخفاض المفاجئ في الضغط يمكن أن يؤدي إلى انخفاض درجة حرارة الهواء أسفل نقطة الندى حول أجزاء معينة من الطائرة. إذا حدث هذا ، قد يتكثف الماء في الهواء إلى قطيرات صغيرة. قد تتجمد حتى هذه القطرات إذا كانت درجة حرارة الجو باردة بما فيه الكفاية ؛ ولكن في كلتا الحالتين ، ستكون النتيجة سلسلة من بخار الماء خلف الطائرة.

أبعد من رؤية هذا خلف خلف اللوحات أو فوقها عندما يتم تمديدها ، في بعض الحالات ، يمكنك ملاحظة هذه الظاهرة لفترة وجيزة في دوامات الهواء التي تم إنشاؤها في نهايات الأجنحة. في هذه الحالة ، ستشاهد بخارًا متصاعدًا يتطلع إلى بخار الطائرة وينظر إلى أطراف الجناح.

يمكنك أيضا ملاحظة هذا التأثير في كمية محركات الطائرات التجارية إذا كانت مستويات الرطوبة عالية بما فيه الكفاية. كما هو الحال في الحالات الأخرى ، يحدث هذا بسبب انخفاض في ضغط الهواء ينتج عنه تكثيف الماء في المدخول ، مما يخلق شيئًا من سحابة صغيرة داخل المدخول المذكور.

وبالمثل ، قد تشاهد أحيانًا أشكالًا متناقضة عند أطراف المراوح في ظروف معينة لنفس السبب.

كل هذا ، هذه الأنواع من الكونتريل ليست هي تلك التي تراها عندما تنظر إلى أعلى في السماء بينما تحلق الطائرات التجارية فوق الرأس. بدلا من ذلك ، من المرجح أن يظهر هذا النوع من الضغط الناجم عن الضغط المنخفض عندما تقوم الطائرة بإجراء مناورات عالية السرعة في هواء رطب عالي. على سبيل المثال ، ليس من غير المألوف رؤية ذلك عندما تقلع طائرة مقاتلة من حاملة الطائرات.

إذن ماذا عن الأجسام الأكثر شيوعًا التي يتم رصدها خلف الطائرات التي تحلق على ارتفاع شاهق؟ هذه هي نتيجة ثانوية لحرق وقود الطائرات في الهواء البارد للغاية ، على الرغم من أنه في الواقع لا يختلف في الواقع عن الأضرار السابقة ، فكلاهما ناتج عن تكاثف المياه ، في حالة واحدة فقط تكون المياه بالفعل في الغلاف الجوي متكثفة ، وفي الآخر الماء الذي يتم إدخاله في الهواء.

على وجه التحديد ، عندما يحترق وقود الطائرات ، بالإضافة إلى أشياء أخرى ، يدخل العادم إلى الغلاف الجوي ، مثل الوقود غير المحترق وجسيمات مختلفة ، فإنه يطرد ثاني أكسيد الكربون والماء في الغالب.

عندما يكون ارتفاع درجات الحرارة في ارتفاع عالٍ في كثير من الأحيان أقل بكثير من درجة التجمد ، فإن بخار الماء المطرود هذا ، بالإضافة إلى الجسيمات المختلفة ، يطرد أيضاً مواقع التنوي الخاصة بالماء ، وفي بعض الأحيان يتكثف ثم يتجمد ، وتكون النتيجة تشكل سحابة بيضاء طويلة خلف طائرة. هذا عادة ما يبدأ في بعض المسافة خلف المحركات كما هو الحال عندما يتم طرد العادم في البداية ، فهو حار جدا.

هذا لا يختلف تمامًا عن الطريقة التي تتنفس بها من فمك خلال فصل الشتاء ، فغالبًا ما تشاهد بخارًا أبيضًا يتكوّن من عدة سنتيمترات خارج فمك لأن الرطوبة في أنفك تصادف الهواء البارد. علاوة على ذلك ، إذا كان الهواء جافًا تمامًا ، ستختفي السحابة المصغرة خارج فمك بسرعة كبيرة ، في حين أنه في الأيام ذات الرطوبة المرتفعة ستستمر لفترة أطول قليلاً.

يحدث شيء مشابه في الطائرات ، ولكن بفضل كمية أكبر بكثير من بخار الماء ، يتم طرد الكثير من مواقع التنوي ، وغالبا ما يحدث كل ذلك في درجات حرارة أكثر تطرفًا ، وقد تستمر هذه المواد لمدة ساعات طويلة.

علاوة على ذلك ، إذا كانت الرطوبة عالية بما فيه الكفاية ، فإنها قد تتوسع في الغيوم السحابية الطبيعية.يحدث هذا عندما تتكثف المياه من الجو المحيط حول مواقع التنوي في الكونتريلز والرياح توزع ببطء على منطقة واسعة. هذا الميل من الكونتريول الملتصقة لفترات طويلة من الزمن هو أيضًا ظاهرة تم ملاحظتها بشكل منتظم منذ الأيام الأولى من رحلة الارتفاعات الشاهقة.

في هذه الملاحظة ، إذا لاحظت أن التكهّنات الموجودة فوقك تتشكّل ثم تتبدد بسرعة ، فمن المحتمل أن تتوقع استمرارًا لطقس صافٍ في ذلك اليوم ، في حين إذا استمرت الكونتريلز لفترة طويلة ومن المتوقع أن تتوسع بشكلٍ كبير في هذه الأثناء ، يعني أن الهواء على ارتفاعات عالية من المحتمل أن يكون رطبا جدا ، مما يزيد من فرص أن يكون لديك غيوم أو مطر أو عواصف في الأفق. أو يمكن أن يكون مجرد المتنورين معك مرة أخرى …

حقائق المكافأة:

في حين أن العديد من العلماء افترضوا بشكل صحيح ما الذي تسبب في حدوث تلك الكريات عندما بدأوا في الظهور حول الحرب العالمية الأولى ، لم يكن الأمر كذلك إلا بعد الحرب العالمية الثانية ، حيث تمت تسوية نظرية صلبة حول بالضبط ما يمكن أن تشكله الظروف. في أمريكا ، توصل هيربرت أبلمان في النهاية إلى نظام التنبؤ من هذا القبيل في عام 1953 ، مع دليله حول الموضوع المستخدم على نطاق واسع منذ عقود. لم يكن من قبيل المصادفة أن يتم بذل جهود متضافرة في الكشف عن ذلك خلال الحرب العالمية الثانية. توفر الكونتريل مشكلة كبيرة للطائرات العسكرية التي تحاول أن تمر دون أن يلاحظها أحد ، وبالتالي كانت هناك حاجة ماسة إلى معرفة ما هي الظروف الجوية الدقيقة التي من المحتمل أن تنتج كاحلا ، لذلك يمكن للطائرات العسكرية تجنب تلك المناطق. لسوء الحظ ، فإن الظروف الجوية لا يمكن التنبؤ بها ، ولذلك حتى مع وجود مثل هؤلاء الطيارين كان عليهم أن يراقبوا ما إذا كانت طائرتهم تنتج نفاثة في أي لحظة. لتحقيق هذه الغاية ، تم تجهيز طائرة تجسس U2 مع مرآة الرؤية الخلفية للسماح للطيار لمعرفة ما إذا كان هذا يحدث. إذا كان الأمر كذلك ، فإن القاعدة العامة هي ضبط الارتفاع حتى يتوقف التكهف. وقد تم بذل جهود أخرى من قبل الجيش في محاولة لوقف تشكل الأنابيب من خلال تعديل مكونات الوقود ، وذلك لإنتاج جسيمات أقل في العادم ، وبالتالي تقليل مواقع التنوي لتكثف بخار الماء حولها.