أول شخص يموت في حادث تحطم طائرة

2024 مؤلف: Sherilyn Boyd | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 09:38

بعد ثلاثة أيام ، بعد إصلاح الأضرار التي لحقت بالمركبة ، أخذ أورفيل دوره في الضوابط وحقق طيرانًا أكثر نجاحًا بقليل ، على الرغم من أنه قلل أيضًا من حساسية المصعد ، مما أدى إلى تحليقه في نمط من الجيوب الأنفية قبل تحطمها. قبل "الهبوط" ، تمكن من الطيران على متن الطائرة لمدة 12 ثانية ومسافة حوالي 120 قدمًا.

بعد إصلاحات بسيطة ، تناوب الإثنان مع أطول رحلة في اليوم استمرت 59 ثانية وتغطي 852 قدمًا. للأسف ، تضررت الطيارة بعد هذه الرحلة. وقبل أن يتمكن الإثنان من إصلاحه في رحلات جوية مستقبلية ، صعدت رياح عاتية وأطاحت بالحرفة ، وألحقت أضرارًا بخلاف الإصلاح الفوري (على الرغم من أنه تم إصلاحها بعد سنوات عديدة في الغالب لعرضها في المتاحف).

وسواء كانت هذه الرحلات تشكل أول رحلة طيران حقيقية مأهولة ، فستكون هناك حاجة إلى إجراء مناقشات. العديد من الناس قبل ذلك قاموا بتطوير الطائرات الشراعية الناجحة (بما في ذلك الأخوان رايت) ، وبعض الطائرات التي تم تطويرها بنجاح (على الرغم من أنها غير مأهولة) ، وهناك عدد قليل من الآخرين لديهم قصص معقولة معقولة ادعت أنها خلقت وطورت طائرات مأهولة ومسلحة بالطاقة قبل رايت الإخوة.

سواء كانت الأولى أو لا ، فإن ما وضع حرفة الأخوين رايت ، بصرف النظر عن العديد من المدعين الآخرين في ذلك اليوم ، هو أن حرفتهم ليست فقط قادرة على حمل شخص وقادرة على حمله ، ولكنها كانت أيضاً قابلة للتحكم الكامل ، والمحور الثلاثي النظام الذي طوروه لتحقيق ذلك لا يختلف كثيراً عن طريقة التحكم في الطائرات اليوم.

أما بالنسبة إلى Flyer II ، فقد كان تقريباً نفس طيارة Flyer I باستثناء أنها كانت مجهزة بمحرك أكثر قوة وتم تصنيعها من نوع مختلف من الخشب. طار هذا 105 مرات وتمكن الأخوان من تحقيق أوقات طيران تصل إلى خمس دقائق ، وغالبًا ما يعرضون نظام التحكم المبتكر عبر الطيران في دوائر كاملة. مع الطيارة رقم 3 ، كانت أفضل ، بما في ذلك رحلة واحدة حيث حلقت ويلبر في دوائر لمدة 39 دقيقة على التوالي لمسافة إجمالية تبلغ 24 ميلاً في 5 أكتوبر 1905.

وبحلول عام 1908 ، بعد خمس سنوات من قيامهم برحلة أسطورية تعمل بالطاقة ، كان الأخوان رايت يسافران في جميع أنحاء الولايات المتحدة وأوروبا ، حيث قاما بتظاهر آلة الطيران الرائعة الخاصة بهما وأخذا أشخاصًا مختلفين معهم في المظاهرات. كل شيء سار جيدا حتى سبتمبر من ذلك العام. كان ذلك عندما كان أورفيل رايت يبرهن على آلة في فورت مايرز ، فيرجينيا. في هذا الوقت ، كان الجيش الأمريكي مهتمًا بشراء طائرات من الأخوين رايت. كانت مهمة الأخ الأصغر رايت إظهار مدى سلامة وعمليتها.

في 10 سبتمبر ، أخذ معه اللفتنانت فرانك دال لام في رحلة. بعد يومين ، طارت أورفيل ميجور جورج أو. سكوير حوالي 9 دقائق. كانت أول رحلتين جريحتين ، ولكن في اليوم التالي كانت كارثة.

طار رايت بضع لفات على أرض العرض حوالي 150 قدم دون وقوع حادث ، ولكن بعد ذلك وقعت كارثة. في كلماته،

في الجولة الرابعة ، يبدو أن كل شيء يعمل بشكل أفضل وأكثر سلاسة من أي رحلة سابقة ، بدأت على دارة أكبر بمنعطفات أقل مفاجئة. كان على المنعطف البطيء الأول الذي بدأت المشكلة. … لم تظهر أي نظرة خاطئة خلفها أي خطأ ، لكنني قررت إيقاف الكهرباء والنزول حالما يمكن مواجهة الماكينة في اتجاه يمكن فيه تحقيق الهبوط. لم يكن الوصول إلى هذا القرار صعبًا ، في الواقع أفترض أنه لم يكن قد مر أكثر من ثانيتين أو ثلاث ثوانٍ من الوقت الذي سمعت فيه النقرات الأولى ، إلى أن أظهر انفجاران كبيرين ، اللذان أعطيا الآلة اهتزازًا شديدًا ، أن شيئًا ما قد انكسر. … تحولت الآلة فجأة إلى اليمين وأوقفت الطاقة على الفور. بسرعة كما ومضة ، تحول الجهاز إلى أسفل في الجبهة وبدأت مباشرة للأرض. كان لدينا دورة ل 50 قدم ضمن درجات قليلة جدا من عمودي. الملازم سيلفردج حتى هذا الوقت لم ينطق بكلمة ، على الرغم من أنه أخذ نظرة سريعة متسرعة عندما اندلعت المروحة وتحولت مرة أو مرتين للنظر في وجهي ، من الواضح أن نرى ما كنت أفكر في الوضع. ولكن عندما تحولت الآلة رأسًا على الأرض لأول مرة ، صرخ "أوه! أوه! "بصوت غير مسموع تقريبًا.

في ظل الظروف العادية ، ربما تمكنت Orville من التسلل ببساطة إلى الطائرة ، ولكن للأسف ، تعرضت المروحة المكسورة للسلك الذي كان يستعد للدفة العمودية ، وهو ما تسبب في الغوص المفاجئ للأنف. نجح ويلبر في استعادة بعض مظاهر السيطرة في النهاية ، لكنه لم يكن قادرًا على هبوط الطائرة بشكل طبيعي ، فاصطدم بالأنف األرضي أولاً ورمي الراكبين إلى األمام في الحطام. لسوء حظ سيلفريدج ، في هذه العملية ، ضرب رأسه قطعة من الإطار الخشبي للطائرة ، متصدع جمجمته.

وهكذا حصل توماس سلفريدج على شرف مشكوك فيه كونه أول شخص يموت في حادث تحطم طائرة. وقد تم دفنه لاحقاً مع مرتبة الشرف العسكرية في مقبرة أرلينغتون الوطنية (التي لها تاريخ مدهش على نحو مدهش).

ويعتقد بشكل عام أنه لو كان يرتدي خوذة ، لكان من المحتمل أن يكون قد نجا من الحادث حيث أن بقية إصاباته ، في حين أنها غير تافهة ، لم تعتبر مهددة للحياة. وبسبب وفاته ، عندما بدأ الجيش في إرسال الطيارين في الطائرات ، طلبوا منهم ارتداء أغطية رأس سميكة للحماية.

أما أورفيل ، فقد نجا من الموت ، لكنه يعاني من كسر في ساقه اليسرى ، وكسر مفصلي وكسر ، وكسور في عدد من الضلوع ، وتقطيع في رأسه ، وكدمات في جميع أنحاء جسده. بعد حوالي شهر ونصف في المستشفى ، تم إطلاق سراحه في 31 أكتوبر. على الرغم من أنه كان يسير ويطير من جديد ، إلا أنه كان يعاني من التمزقات من كسور في الورك لبقية حياته ، والتي تحولت إلى فترة طويلة.

في الوقت الذي توفي فيه شقيقه ويلبر بعد أربع سنوات فقط من هذا الحادث ، في عام 1912 ، نجح أورفيل في الوصول إلى عام 1948 ، حيث أتيحت له فرصة رؤية صناعة الطائرات من خلال اثنين من ميكانيكا الدراجات في حقل فارغ إلى شكل من أشكال النقل. التي هيمنت على السفر لمسافات طويلة وأصبحت ضرورية في مآثر عسكرية مختلفة ، تلك الأخيرة التي لم تكن أورفل مسرورة منها على الإطلاق. صرح بعد الحرب العالمية الثانية ،

تجرأنا على الأمل أننا اخترعنا شيئًا من شأنه أن يجلب سلامًا دائمًا إلى الأرض. لكننا كنا مخطئين … لا ، ليس لدي أي ندم على مشاركتي في اختراع الطائرة ، على الرغم من أنه لا يمكن لأحد أن يأسف أكثر مما أسببه من الدمار الذي تسبب فيه. أشعر بالطائرة مثلما أفعل فيما يتعلق بالنار. وهذا ما يؤسفني لكل الأضرار الفظيعة التي تسببها النار ، لكنني أعتقد أنه من الجيد للجنس البشري أن يكتشف شخص ما كيف يبدأ الحرائق وأننا تعلمنا كيف نضرم الآلاف من الاستخدامات المهمة.