هل علامات خطر على الطريق مثل "معبر الغزلان" و "هبوط الصخور" في الواقع منع الحوادث؟

2024 مؤلف: Sherilyn Boyd | [email protected]. آخر تعديل: 2024-01-16 10:18

أكثر العلامات الثابتة غير المفيدة هي تلك التي تحذر من المخاطر العرضية ، مثل الجسر الجليدي أو الغزلان أو الصخور المتساقطة. في دراسة أجريت عام 2006 في كانساس ، فحص الباحثون 45 متغيرا مختلفا في 15 مقاطعة كانساس ومقارنة معدلات الاصطدام قبل وبعد تركيب علامات تحذير الغزلان. بعد الدراسة الشاملة (وتقرير 149 صفحة) ، خلص الباحثون إلى أن: "هناك علاقة ضئيلة أو معدومة بين علامات تحذير الغزلان ومعدلات الاصطدام…. علامات التحذير من الغزلان الثابتة كما تم استخدامها في ولاية كنساس ليست مقياسا فعالا للتخفيف من حوادث تحطم الغزال. "[1]

وبالمثل ، وجد أن دراسات إشارات الإنذار الجليدية ضعيفة بشكل مماثل: "لا تحمل علامات الإنذار الجليدي تأثيرًا كبيرًا إحصائيًا على تواتر أو شدة حوادث المركبات التي تنطوي على جليد". [2]

وبصرف النظر عن احتمالية أن علامات الخطر الساكن ، بطبيعتها ، قد تكون ببساطة طريقة غير فعالة للتحكم في سلوك السائق ، فقد حدد مؤلفو هذه الدراسات مشكلتين أخريين: (1) الإفراط في اللافتات ؛ و (2) التعيين التعسفي. كما لوحظ في إحدى الدراسات: "هناك علامات كثيرة جدًا أو علامات تحذير جليدي يتم نشرها في مواقع يُحتمل أن تكون غير مناسبة… حيث نادرًا ما يكون خطر الجليد موجودًا… يمكن أن يقلل من السائقين ، وبالتالي ينفي أي تعزيز للسلامة قد تحمله العلامات. "[3]

ربما من المدهش أن السبب وراء وجود العديد من العلامات في "المواقع غير المناسبة" يرجع إلى حقيقة أن عمليات اتخاذ القرار الخاصة بإيداعهم هي ، وفقًا لأحد التقارير "غامض وتعسفي في أحسن الأحوال". في الواقع ، في مسح 28 وقد تم تحديد نسبة 93٪ من "دوائر النقل في الولايات" بأنها "لم تقم بأي تقييم لفعالية" العلامات الثابتة التي تحذر من المخاطر العرضية. [4]

فلماذا يضعون الإشارات؟ المحامين والدعاوى القضائية. لاحظ تقرير الاستطلاع أن 20 ٪ من الوكالات التي أجابت عليها اعترفت بأن "المسؤولية عن التزوير والتقاضي [كانا] لهما دور مهم في القرار" ، لوضع علامات مخاطر غير متكررة. [5]

من المهم ملاحظة أن عدم جدوى العديد من إشارات الطرق لا يقتصر فقط على تلك التي تحذر من المخاطر العرضية. في تقرير عام 2004 ، حدد برنامج أبحاث الطرق السريعة التعاونية الوطنية (NCHRP) أن علامات التحذير من المنحنيات القادمة عانت أيضا من الانتشار الزائد (مما تسبب في إزالة التحسس) ، والتنسيب التعسفي وعدم الفعالية بشكل عام. كما هو الحال مع علامات ثابتة أخرى ، كشف التقرير أن "العديد من وكالات الطرق السريعة تفضل استخدام التحذيرات والعلامات المنحدرة التقليدية حتى لو أشارت الأبحاث إلى أنها [غير] غير فعالة… بسبب مخاوف المسؤولية عن الضرر ". [6]

بغض النظر عن تواتر الخطر ، فإن عدم فعالية كل هذه العلامات أمر مثير للقلق. في تقرير عام 2007 الذي لخص البحث حول فعالية "الأطفال في اللعب" وعلامات مشابهة ، كشف المؤلفون أنه "لا يوجد دليل على أن علامات التحذير الخاصة من هذا النوع تقلل سرعات السائق أو معدلات التصادم. هذا ال بالإجماع "من المثير للدهشة ، لاحظ هؤلاء المؤلفون أيضًا أنه بدلاً من تحسين سلامة العامة وسلامة الأطفال ، لأن العلامات تعطي السائقين القليل من التوجيه ، قد تزيد الأمور سوءًا في الواقع: (1) بإعطاء إحساس زائف الأمن لأولياء الأمور والأطفال في تلك المناطق التي يتم فيها نشر اللافتات ؛ و (2) من خلال إعطاء الانطباع أنه لا يوجد أطفال يلعبون في المناطق التي ليس لديها علامات. [7]

كل ما قيل ، هناك بعض الأدلة التي ، في بعض الحالات ، يمكن إضافة علامات بحكمة الحد من الحوادث. بين عامي 1992 و 1998 ، شهدت مقاطعة ميندوسينو ، كاليفورنيا انخفاضًا في حوادث التصادم بنسبة 42.1٪ بعد تثبيت علامات جديدة. ماذا؟

على الرغم من أنه ليس من الواضح تمامًا لماذا كانت علامات مقاطعة ميندوسينو فعّالة للغاية عندما كان العديد من الآخرين غير نافعين ، كانت هناك بعض العوامل الفريدة لبرنامج كاليفورنيا التي قد تفسر الفرق: (1) يبدو أنه قبل جهود التسعينات تم نشره (2) كانت طرق المقاطعة خادعة بشكل خاص ؛ وربما الأهم من ذلك ، (3) ذهب الفكر والبحث في وضع كل علامة.

تقع مقاطعة ميندوسينو على بعد 100 ميل إلى الشمال من سان فرانسيسكو ، وكانت معظمها ريفية ويبلغ عدد سكانها قليلاً (90،000) عندما بدأ البرنامج. عبر العديد من الطرق الثانوية المتعرجة ، بعضها بلا خطوط وسطية أو أكتاف ، قبل أن ترتفع الإشارات ، شهدت المقاطعة الكثير من حوادث السيارات (601 عام 1992).

للتعامل مع المشكلة ، احتفظت المحافظة بخدمات مهندس مدني أنشأ نظامًا شاملاً لمراجعة طرق المقاطعة. بالنسبة لكل منطقة تمت دراستها ، قام المراجع بفحص كل تقرير تحطم لهذا الجزء من الطريق خلال السنوات الثلاث السابقة. من خلال القيام بذلك ، لم يحددوا فقط سبب حدوث الأعطال ، ولكن أيضا حيث يمكن للعلامة أن تحذر من أي مخاطر. نجاح ملحوظ ، بعد ارتفاع الإشارات ، في عام 1998 كان هناك فقط 348 تحطم. وقدرت المقاطعة في وقت لاحق أنها قد أنقذت أكثر من 12 مليون دولار بسبب عدم الاستجابة للحوادث المتجنبة.

حقيقة المكافأة:

إن تثبيت إشارات الشارع هو أمر باهظ التكاليف في العديد من الأماكن لأسباب متنوعة. على سبيل المثال ، في عام 2011 ، زعمت وزارة النقل في ولاية واشنطن أنها تكلف ما يتراوح بين 30،000 و 75،000 دولار لكل علامةومع ذلك فقد أوضحوا فيما بعد أن هذه الحالات أسوأ حالاتها وأغلى سيناريوهاتها ، وأحيانًا يمكن للعلامات والتركيب أن يدق فقط حوالي 10،000 دولار. أوضح برونلي ماشلر من DOT ، "تثبيت علامة على طول الطريق السريع ليس بسيطًا تمامًا مثل دق بعض المشاركات في الأرض والانشراف على علامة - وهذا هو السبب في أن التكلفة متغيرة جدًا. هناك طريقتان لاستبدال علامة. إحدى الطرق تسمح لنا بتثبيتها وفقًا للقواعد القديمة ؛ والطريقة الثانية تتطلب منا اتباع معايير اتحادية جديدة … القواعد القديمة تنطبق إذا كنا نقوم فقط بإصلاح شيء ما ، وليس بناء شيء جديد. يُعد تثبيت علامة إلى جانب الطريق بمثابة إصلاح لشيء - بشكل أساسي ، يمنح السائقين مزيدًا من المعلومات. إذا قمنا بتثبيت علامة على جانب الطريق ، فستتكلف: $ 2000 لجعل العلامة ، وشراء الحزم والمسامير. 8000 دولار لشراء منصبين صلبين وخرساني ؛ 5000 دولار لمسح الفرشاة وغيرها من أعمال المناظر الطبيعية قبل وبعد التثبيت ؛ 15،000 دولار لأطقم الصيانة لإنشاء المخاريط المرورية ، ومركبات العمل ، وعلامات الطريق السريع البرنامج وقضاء المساء في القيام بهذا العمل. المجموع: 30،000 دولار … تنطبق القواعد الجديدة إذا كنا بصدد تنفيذ مشروع بناء جديد. ستكون التكاليف أعلى لأننا سنجلب كل شيء إلى رمز الطريق السريع الحالي. هذه غالبا ما تنطوي على وضع جسر علامة ، وهي بنية فولاذية تمتد عبر الطريق السريع بأكمله لرفع علامات متعددة. وتشمل التكاليف المعتادة: 2600 دولار لجعل العلامة ، وشراء الحزم والمسامير لأن العلامة يجب أن تكون أكبر ؛ 75،000 دولار لجسر التوقيع. كما صرح نائب المدير الإقليمي للشرق الأوسط ، بيل فليك ، أنه بالإضافة إلى العديد من هذه الإشارات التي تحتاج إلى أن تكون مرتبة بشكل خاص ، وكثيراً ما تكون أكبر بكثير من معظم صناع اللافتات ، مما يؤدي إلى زيادة كبيرة في التكلفة ، فإن بعض التكاليف الباهظة التي تعزى إلى الميزات الخاصة من علامات قليلة نعرف عنها. على سبيل المثال ، "إذا كان هناك حادث سيارة ، إذا كانت سيارة تصطدم بمؤشر إشارات ، وكان هناك أي نوع من أنواع الضرر ، فإن الولاية ستكون مسؤولة ، لذا فإننا نتطلع إلى تسوية بملايين الدولارات في هذا النوع من المواقف … [لذا] يجب أن تكون علامة منفصلة من النوع المنفصل ، ويجب أن تكون ملفقة بشكل خاص بحيث إذا كانت سيارة تضرب تلك اللافتة ، فإنها تتفاعل بشكل مناسب ولا تنزل وتخرج الركاب بشكل أساسي."