المروحيات لن تسقط مثل صخرة إذا مات المحرك ، صممت في الواقع لتكون قادرة على الهبوط بسلام بهذه الطريقة

2024 مؤلف: Sherilyn Boyd | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 09:38

في الواقع ، لديك فرصة أفضل في البقاء على قيد الحياة في طائرة هليكوبتر عندما يفشل المحرك مما تفعله في الطائرة. تم تصميم المروحيات خصيصًا للسماح للطيارين بالحصول على فرصة معقولة لهبوطهم بأمان في حالة توقف المحرك عن العمل أثناء الطيران ، وفي كثير من الأحيان بدون أي ضرر على الإطلاق. إنهم يحققون ذلك عن طريق الاستدارة التلقائية لشفرات الدوار الرئيسية.

علاوة على ذلك ، عند طلب رخصة طيار المروحية ، يتعين على المرء أن يمارس الهبوط باستخدام تقنية عدم القدرة هذه. عند ممارسة ، بدلاً من إيقاف تشغيل المحرك تمامًا ، فإنهم عادةً ما يحولون المحرك إلى ما يكفي لإبعاده عن الدوار. بهذه الطريقة ، إذا واجه الطالب مشكلة أثناء الهبوط بدون قوة ، فيمكن إخماد طائرة الهليكوبتر مرة أخرى لتجنب وقوع حادث. نظرًا إلى أن هذا ليس خيارًا أثناء الفشل الفعلي للمحرك ، فمن الأهمية بمكان أن يمارس طيارو المروحيات هذا الأمر حتى يظلوا محبطين.

كما يكون الهبوط عن طريق الإلتقاط الذاتي ضروريًا في بعض الأحيان إذا توقفت شفرات الدوار الخلفية عن العمل بشكل صحيح ، ولم تعد تواجه عزم دوران ريش الدوار الرئيسي ، لذا ستدور الطائرة إذا لم يتم إيقاف المحرك. سواء حدث ذلك والطيار يغلق المحرك أو في حالة فشل المحرك الفعلي ، بمجرد أن يسقط المحرك أقل من عدد معين من الثورات في الدقيقة ، نسبة إلى معدل دوران المحرك في الدقيقة ، فإن آلية القابض الخاصة ، التي تسمى وحدة الطليق ، تنفصل المحرك من الدوار الرئيسي تلقائيا. هذا يسمح للدوران الرئيسي بالدوران دون مقاومة من المحرك.

وبمجرد فشل المحرك أو إيقافه ، يجب على الطيار خفض درجة الصوت على الفور ، والحد من الرفع والسحب ، وستبدأ الطائرة في الهبوط. إذا لم يفعلوا ذلك بسرعة كافية ، مما يسمح لقيمة RPM الخاصة بالدوار الرئيسي بالهبوط أكثر من اللازم ، فسيفقدون السيطرة على المروحية ، ومن المرجح ألا يستعيدوها. عندما يحدث هذا ، قد يسقط مثل الصخرة. ومع ذلك ، فإن هذا ليس أمرًا نموذجيًا نظرًا لأن وحدة الطليق الحر تعمل على فصل المحرك ، يتم تدريب الطيار على الاستجابة بشكل مناسب على الفور.

بالضبط ما هي زاوية الانزلاق الصحيحة للمحافظة على دوران RPM المثالي يختلف باختلاف تصاميم طائرات الهليكوبتر ، ولكن هذه المعلومات متوفرة بسهولة في دليل المروحية. تختلف زاوية الانحدار أيضًا وفقًا لظروف الطقس (الرياح ودرجة الحرارة وما إلى ذلك) والوزن والارتفاع والسرعة الهوائية ، ولكن في جميع الحالات يكون لزاوية الانحدار الصحيحة تأثيرًا في إنتاج تدفق للهواء يؤدي إلى دوران الدوار الرئيسي عند بعض RPM الأمثل ، وتخزين الطاقة الحركية في ريش.

عندما تقترب المروحية من الأرض ، يجب على الطيار التخلص من معظم حركته الأمامية وإبطاء اللائق باستخدام الطاقة الحركية المخزنة في الدوارات. إذا تم القيام به بشكل مثالي ، سيكون الهبوط لطيفًا جدًا. إنهم ينجزون هذا عن طريق تنفيذ مضيئة ، نصب الأنف ، في اللحظة المناسبة. كما سيكون لذلك تأثير نقل بعض تلك الطاقة من الزخم الأمامي إلى الدوار الرئيسي ، مما يجعلها تدور بشكل أسرع ، مما سيسمح كذلك بالهبوط السلس. نظرًا لأن التوهج سيحتاج في كثير من الأحيان إلى أن يكون دراميًا إلى حد ما ، فإن الجزء الصعب هنا هو التأكد من أن مؤخرة المروحية لا تصل إلى الأرض. من الناحية المثالية ، ينفذ الطيار التوهج (على أمل إيقاف معظم الحركة الأمامية وإبطاء اللائق إلى لا شيء تقريبًا) ، ثم وضع الأنف قبل لمس الأرض تمامًا.

قد يبدو الإقناع وكأنه شيء معقد وصعب إلى حدٍّ ما ، ولكن حسب أحد المدربين الذين تحدثت معهم لفترة وجيزة ، فإن الأمر ليس بهذه الصعوبة مقارنة بالكثير من الجوانب الأخرى لطيران طائرة مروحية. في الواقع ، ذكر أن معظم الطلاب لديهم الكثير من المتاعب عندما يجربون أشياء مثل التحويم ، مما يفعلون عندما يحاولون أولا الهبوط بدون كهرباء. من الملاحظ أن هذا يرجع جزئياً إلى أن الطلاب لا يحاولون هبوط الإقتران الذاتي حتى يقتربوا من نهاية تدريبهم ، لذا فهم أكثر مهارة من الذين يحاولون في البداية إجراء الكثير من المناورات الأخرى ، لكنهم لا يزالون كذلك. يبدو أنها ليست بنفس الصعوبة التي تبدو عليها ، ومعظم المشكلات التي يعاني منها الطلاب تنبع من التوتر عند مستوى أعلى من المعدل الطبيعي.

يمكنك مشاهدة مقطع فيديو لشخص ينفذ عملية هبوط autorotation شبه مثالية:

حقائق المكافأة:

• كلمة "طائرة مروحية" مستمدة من "helix / helikos" اليونانية ، وتعني "حلزون / دوران" ، و "pteron" ، وتعني "الجناح". وهذا بدوره أدى إلى الكلمة الفرنسية hélicoptère ثم "المروحية" الإنجليزية. تم صياغة كلمة hélicoptère في عام 1861 بواسطة Gustave de Ponton d’Amécourt. أول حالة موثقة من هذا المصطلح كانت في طلب براءة اختراع قدمت في أبريل من عام 1861 في فرنسا لطائرة هليكوبتر تعمل بمحرك بخاري ، اخترعها غابرييل دي لا لانديل.
• قبل اختراع القابض الطليق ، عندما تفشل المحركات على المروحيات ، فإن ذلك سيؤدي إلى تجمد الدوارات ، مما جعلها بالطبع تسقط بشكل كبير مثل الصخور.
• تم تحقيق أطول فترة تسجيل ذاتي في عام 1972 بواسطة جان بوليه الذي كان يحاول تسجيل رقم قياسي في طائرة هليكوبتر ، وهو ما فعله وما زال قائماً حتى اليوم. استطاع أن يصل إلى 40814 قدم عندما توفي محركه بسبب البرد القارس (−63 درجة مئوية). ثم قام بتدوير طريقه على طول الطريق إلى هبوط آمن.
• أراد Boulet أن يهبط مروحية Lama في أعلى جبل. ايفرست (29،029 قدمًا) لإثبات قدراته ، لكن لم يتمكن من الحصول على إذن للقيام بذلك ، لذلك قرر بدلاً من ذلك فقط أن يسجل الرقم القياسي العالمي في الارتفاع في طائرة هليكوبتر ، والتي حققها كما هو موضح.
• هناك في الواقع نوع من مقعد واحد ، المروحية خفيفة للغاية مصممة لتطير باستخدام شفرة رئيسية أوتوماتيكية طوال الوقت. تحتوي هذه المروحية على محرك مثبت على الظهر بمروحة ، تمامًا مثل الطائرة العادية المزودة بمحرك خلفي. وفي الأعلى ، يوجد دوار دوار حر متصل بأي مصدر طاقة ، يتم وضعه في زاوية "مائلة إلى الأمام". تقلع هذه الطائرة كثيرًا مثل طائرة عادية ، على الرغم من أنها لا تتطلب عادةً تقريبًا الكثير من المدرج ، حيث أن الرياح الناتجة من المحرك الخلفي قريبة بما يكفي للحصول على أعلى شفرة أوتوروتاتينج لتدور بسرعة كافية. (لقد رأيت شخصيا في معرض جوي تقلع مباشرة مع ريح رأس تساعدها قليلا). إذا توفي المحرك الخلفي في هذه ، يمكن أن تهبط بأمان عن طريق نفس الأسلوب الأتوماتيكي المستخدم في المروحيات العادية.