وكان الضحية فقط من Tacoma يضيق جسر الانهيار كلب ذو ثلاثة أرجل

2024 مؤلف: Sherilyn Boyd | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 09:38

كان الكلب ذو الأرجل الثلاثة هو أسود المنغمس الذي ترك في المقعد الخلفي للسيارة الوحيدة التي تركت على الجسر السريع. كان الكلب مملوكًا للمراسل ليونارد كوتسوورث ، على الرغم من أن زوجته ذكرت في مقابلة أن كلبها كان. (لا شك في أنها سارت بشكل جيد عندما أخبرها أنه ترك الكلب في السيارة عندما تركها على الجسر المنكوب!)

في 7 نوفمبر 1940 ، كانت كوتسوورث تحاول القيادة عبر جسر تاكوما ناروز الذي يبلغ من العمر أربعة أشهر والذي كان في ذلك الوقت ثالث أطول جسر معلق في العالم (اليوم أطول ثلاثين جسرًا). وقد اضطر إلى ترك سيارته على بعد 450 قدمًا من البرج الشرقي وإجمالي 1،895 قدمًا من Toll Plaza بسبب الحركة المتطرفة التي تسببت بها عاصفة الرياح التي بلغت رياحها 42 ميل في الساعة (69 كم / ساعة).

حاول ثلاثة أشخاص إنقاذ الكلب ، كوتسوورث نفسه (بدون شك يفكر في الجلد الذي سيحصل عليه عندما وصل إلى المنزل وأخبر زوجته أنه قد تخلى عن كلبها) ، وهو صديق له ، هوارد كليفورد ، وأخيراً رجل في المشهد ، جامعة واشنطن أستاذ الهندسة FB Farquharson ، الذي وصل إلى مراقبة حركة الجسر.

في جميع الحالات ، كانت غير ناجحة. ومع ذلك ، في حالة الأستاذ الشجاع ، تمكن بالفعل من الوصول إلى السيارة وحتى الاقتراب من الكلب. ولكن ، كما قد تتخيل ، لم يكن بوبي في أي حال للسماح لشخص ما عشوائي القبض عليه وإخراجه من السيارة. على هذا النحو ، عندما فتح البروفيسور باب السيارة وحاول الاستيلاء على الكلب ، قطعت بدين في وجهه ، وتمكنت من عضة السبابة من اليد التي كانت تحاول إنقاذه.

غير قادر على تأمين الكلب دون أذى جسدي ، ترك Farquaharson السيارة والكلب ، والعودة إلى بر الأمان. لم يكن هناك وقت قصير بعد بضع دقائق من عودة Farquharson من مسيرته الخطرة لإنقاذ الكلب ، انهار الجسر ، وأرسل السيارة و Tubby إلى سقوط 200 قدم في Tacoma Narrows ، والتي في هذا الموقع كان عمقا حوالي 125 قدم.

بعد ستة أشهر ، منحت كوتسوورث 450 دولاراً مقابل خسارة سيارته و 364.40 دولار لمحتويات سيارته بمبلغ إجمالي قدره 814.40 دولار (حوالي 13000 دولار اليوم).

يمكنك قراءة حقائق المكافأة ومشاهدة مقطع الفيديو الخاص بانهيار Galloping Gertie أدناه:

مكافأة تكموما تضيق الحقائق:

• حقيقة أن لدينا لقطات فيديو لانهيار الجسر يرجع الفضل إلى بارني إليوت ، الذي يمتلك متجرا لبيع الكاميرات المجاورة وسجل الحدث على فيلم 16 ملم.
• يستغرق الأمر ما معدله حوالي 10 سنوات لإعادة طلاء جسر Tacoma Narrows بأكمله من طرف إلى آخر ، على الرغم من أن إعادة الطلاء لا تحدث إلا في أشهر الصيف.
• بينما في الماضي ، كان Gertie فشلاً مذهلاً من وجهة نظر هندسية ، فقد تم تصميمه وبناءه بشكل سليم استنادًا إلى حالة المعرفة الهندسية الجسر المعلق لهذا اليوم.
• خلافا للاعتقاد الشائع ، وحتى ما تقرأه أحيانا في بعض الكتب المدرسية القديمة ، لم تنهار شركة Galloping Gertie بسبب "الرنين القسري الأولي مع الريح الذي يوفر ترددًا دوريًا خارجيًا يتناسب مع التردد البنيوي الطبيعي". في الواقع ، انهارت بسبب رفرفة ايرولية. في مصطلحات المواطن العادي ، هذا هو المكان الذي يمكن أن تتسبب فيه الرياح على التشوهات في أو ضد كائن في مزيد من التشوه إذا كانت قوية بما فيه الكفاية للتغلب على صلابة الكائن. يمكن لهذه التشوهات الإضافية أن تسبب تشوهات أكبر إذا واصلت الرياح ، تصاعدت حتى ينهار الهيكل أو تتلاشى القوى ضده. يمكن رؤية ذلك بشكل شائع مع أجنحة الطائرة بسرعات أعلى من تقييم الجناح أو بشكل أكثر شيوعًا في الأعلام التي ترفرف ذهابًا وإيابًا بينما تهب في الريح. ربما تكون قد لاحظت ذلك مع أشياء مثل علامات التوقف ترفرف في الرياح القوية.
• وهكذا ، مع جسر Tacoma Narrows ، لا يمكن للرياح التي تهب على جانبي الجسر أن تمر عبر سطح السفينة ، الذي اشتعل الريح. مع رياح عالية بما فيه الكفاية ، وهذا تغلب على صلابة الجسر وتسبب ذلك في الثني إلى حد ما. ساعد هذا الثني الإضافي الجسر على التحكم في الريح بشكل أفضل ، مما جعله أكثر مرونة. وقد تصاعد هذا إلى حد لم يعد من الممكن للهيكل أن يدعم الرفرفة وانهار.
• كما قد تتوقع ، تسبب هذا الانهيار في ارتفاع كبير في البحوث في الديناميكا الهوائية / aeroamerican. في الواقع ، بما أنهم لم يكونوا متأكدين تمامًا من جميع القوى التي أسقطت Gertie ، للمرة الأولى على الإطلاق ، تم اختبار الجسر المصمم حديثًا في نفق ريح لا مثيل له من قبل الأستاذ F.B. Farquharson الذي حاول إنقاذ الكلب. وتمكنوا من اختبار نماذج وأقسام تصميم الجسر الجديد التي يصل طولها إلى 100 قدم في هذا النفق الخاص بالرياح. تم تبني العديد من تعديلات تصميمها على حساب الريح من قبل جميع الجسور المعلقة التي تم بناؤها بعد.
• على الرغم من أنه قد تم تصميمه واختباره بدقة بحلول عام 1945 ، إلا أن الجسر الذي حل محل Galloping Gertie لم يكتمل إلا بعد أقل من عقد من انهيار Gertie. كان هذا بسبب الحرب العالمية الثانية التي تسبب نقصًا في بعض المواد اللازمة. تم افتتاح الجسر الجديد Tacoma Narrows في 14 أكتوبر 1950.
• تكلفة هذا الجسر البديل يساوي 8.5 مليون دولار (حوالي 80 مليون دولار اليوم). في المقابل ، كان الجسر الثاني Tacoma Narrows الذي بني في عام 2007 يكلف 735 مليون دولار للجسر نفسه (حوالي 800 مليون دولار اليوم ، أي حوالي 10 أضعاف التكلفة الأصلية ، حتى لو كانت مسؤولة عن التضخم). بالإضافة إلى جسر عام 2007 ، تم أيضًا إدخال تحسينات للطرق بقيمة 583 مليون دولار لاستيعاب الجسر الجديد.
• وقد وقف جسر Tacoma Narrows عام 1950 بدون أي مشاكل ، بل وتجاوز قدرته على التصميم. وقد تم تصميمه في الأصل للتعامل مع 60،000 سيارة فقط في اليوم ، ولكن في ذروته قبل افتتاح جسر Narrows الثاني عام 2007 ، كان جسر Tacoma Narrows عام 1950 يتعامل مع 90،000 سيارة في اليوم. واليوم ، تتعامل فقط مع حركة المرور المتجهة إلى الغرب مع الجسر الجديد الذي يتعامل مع حركة المرور المتجهة إلى الشرق.
• يتم تسجيل بقايا جالوبينغ جيرتي "كمكان تاريخي" وتعد واحدة من أكبر الشعاب المرجانية من صنع الإنسان في العالم. ومن بين الحياة البحرية الأخرى ، تبقى رفات جيرتي موطنا لأكبر الأخطبوط العملاق ، الذي يعد واحدًا من أكبر الأخطبوطات في العالم حيث يبلغ وزنه حوالي 150 رطلًا بطول الذراع إلى 14 قدمًا.
• كان السعر المدفوع على جسر ناروس 1950 مبدئيا 50 سنتا لكل سيارة / سائق (حوالي 4.60 دولار اليوم) و 10 سنتات لكل راكب (حوالي 92 سنتا اليوم). هذا هو أكثر أو أقل بنفس سعر الرسوم على الجسر الجديد (بسعر 4-6 دولارات أمريكية اعتمادًا على طريقة الدفع).
• وبسبب الزيادات السريعة في حركة المرور على الجسر الأصلي ، تمكنوا من وقف الرسوم على جسر 1950 قبل 13 سنة من الجدول الزمني بعد جمع 19 مليون دولار من خلال 15 سنة تقريبًا.
• تم تسمية Tacoma Narrows (المضيق نفسه) "Narrows" بواسطة Charles Wilkes في عام 1841 خلال بعثة استكشافية ترعاها الحكومة.
• تم القبض على أحد كبار مصممي Galloping Gertie ، Clark Eldridge ، من قبل اليابانيين بعد عام واحد من انهيار Gertie وقضى ما يقرب من أربع سنوات في معسكر أسرى ياباني قبل إطلاق سراحه.