لماذا لا ينحاز Windows مع صفوف المقاعد في الطائرات التجارية؟

2024 مؤلف: Sherilyn Boyd | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 09:38

لجعل ترتيبات الجلوس مرنة بقدر الإمكان لشركات الطيران ، هناك مسارات متعددة في الطوابق التي يتم تركيب المقاعد عليها. يسمح ذلك بتحريك المقاعد بسهولة معًا أو أبعد. تستطيع شركات الطيران حتى تبديل ترتيب الممر عبر نقل خط المقاعد إلى مسار مختلف تمامًا.

على سبيل المثال ، في بعض إصدارات Boeing 777 ، توصي بوينغ بتخطيط 3 + 3 + 3 بمساحة 32 بوصة (81.2 سم) للركاب الاقتصاديين. في هذا التصميم ، تحتاج إلى كثافة مسافر بنسبة 67٪ قبل أن يُطلب من الراكب الجلوس بجانب شخص آخر. وإذا كان بعض الركاب أختر للجلوس بجانب بعضهم البعض ، فإن النسبة أعلى حتى قبل الركاب الآخرين يجب الجلوس بجانب شخص ما. توصي بوينغ بهذا التصميم لأنه ، في الدراسات الداخلية التي أجروها ، يدعون أن أحد أكبر العوامل في إدراك الركاب للراحة أثناء الطيران هو ما إذا كان هناك شخص ما بجانبهم مباشرة أم لا.

ومع ذلك ، بغض النظر عن توصية الشركة الصانعة ، فإن الدرجة على فئة معينة من المقاعد على 777 تختلف من شركة طيران إلى شركة طيران (مما ينتج عنه عدم اصطفاف المقاعد بالضرورة مع النوافذ) وليس من غير المألوف أن تختار شركات الطيران الذهاب مع ترتيب 2 + 5 + 2 في الاقتصاد على هذه الطائرة ، والتي تتطلب فقط حمولة الركاب بنسبة 55 ٪ قبل الناس من المحتمل أن تبدأ الجلوس بجانب بعضها البعض. (للإشارة ، تطير شركة يونايتد ايرلاينز عند حوالي 70٪ -75٪ من الركاب لكل رحلة في المتوسط).

على هذه الملاحظة ، كما هو واضح لكل من سافر مؤخراً ، لأسباب مختلفة ، أصبحت شركات الطيران أقل تقريبًا عن راحة زبائنها ، الذين لا يملكون في كثير من الأحيان سوى القليل من الخيارات الأخرى ، ولكنهم يأخذون الطائرات للسفر السريع لمسافات طويلة والمزيد حول يمكن شفط المال من كل رحلة. وبما أن مقاعد الركاب هي أكبر صانعي الأموال لشركات الطيران ، فإنهم يحاولون احتواء أكبر عدد ممكن من المقاعد (وبالتالي العديد من العملاء المحتملين) على متن الطائرة. بالإضافة إلى الربحية ، يتيح ذلك لهم أيضًا أن يكونوا أكثر قدرة على المنافسة مع أسعارهم في محاولة لجعل العملاء يختارونها على منافس. وهذا مهم بشكل خاص بالنسبة للرحلات القصيرة نسبيًا حيث يختار العملاء دائمًا سعر التذكرة أكثر من الراحة ، بغض النظر عن مدى الشكوى التي سيقدمونها لاحقًا بشأن الرحلة البائسة.

ولتحقيق هذه الغاية ، لم يكن متوسط المسافة بين المقاعد على متن الطائرات التجارية إلا منذ بضعة عقود فقط 34 بوصة (86.3 سم) ، لكنه انخفض اليوم إلى 31 بوصة فقط (78.7 سم) ، حتى أن مقاعد الملعب حتى 28 بوصة (71 سم) بدأت الآن ليتم تقديمه.

الخطوط الجوية لا تقلص الملعب بين المقاعد فحسب ، بل وأيضاً في بعض الحالات العرض ، على الرغم من أن مقاسه المتسع باستمرار. على سبيل المثال ، في حين أن 18 بوصة (45.7 سم) أو أكثر كانت في السابق معيارًا للدرجة الاقتصادية (18.5 بوصة ما زالت تمثل توصية بوينغ للمقاعد الاقتصادية على 777) ، فإن الصفوف التي لا تقل سمعة عن 16.7 بوصة (42.4 سم) لا يُسمع بها اليوم. (للرجوع إليك ، يبلغ متوسط عرض الكتفين البالغ 16 بوصة تقريبًا ، على الرغم من أنه يتفاوت بالطبع بشكل كبير من شخص إلى آخر وما إذا كان الشخص ذكراً أو أنثى).

إذا تم تضييقها بدرجة كافية على طائرات معينة ، فإن هذا يسمح بمقعد إضافي في كل صف. على سبيل المثال ، تم تصميم طائرة إيرباص A330 لتتسع لثمانية مقاعد متتالية ، ولكن ليس من غير المألوف أن تستخدم شركات الطيران أرق من عرض المقاعد الموصى به لاستيعاب تسعة مقاعد متتالية في هذه الطائرة.

وإذا كنت تتساءل ، وفقا لسينثيا كوربيت من إدارة الطيران الفيدرالية ، لا توجد قاعدة محددة لكثير من الركاب والمقاعد يمكن حشرها في الطائرات التجارية ، ويسمح حتى الصفوف للخروج لجعل المقاعد تعيق الخروج بما يصل إلى 50 ٪. والتحذير الوحيد هو أن القوات المسلحة الأنغولية تطلب من جميع الطائرات التجارية أن يتم إخلاؤها بالكامل في أقل من 90 ثانية مع إغلاق نصف المخارج. يجب أن يثبت ذلك من قبل الشركات المصنعة في كل من الاختبارات المحاكية والحاسوبية. (المزيد عن هذا والطبيعة الخاطئة بطبيعتها للاختبار في مناقشة المكافأة أدناه).

في المرة القادمة عندما تكون على متن طائرة والنافذة لا تصطف مع مقعدك ، اعلم أن سبب ذلك هو أن شركة الطيران استخدمت خطة جلوس مختلفة عن تلك التي تم تصميم الطائرة في الأصل لها ، بشكل عام في جهد لحشر المزيد من المقاعد في الطائرة. ولا تنسى أن تمدد ساقيك وأن ترنق عضلات ساقيك من حين لآخر على رحلة مسافات طويلة بأي طريقة يمكنك التحكم بها في ظل ضيق المساحة. وينتج عن تناقص مساحة الساق على متن الرحلات الجوية التجارية المزيد من الحوادث التي يحدثها التجلط الوريدي الناجم عن الطيران. لذا فإن التمدد والحركة المنتظمة أثناء الطيران قد ينقذ حياتك.

مناقشة المكافأة:

في حين لا يهتم أي جهاز تنظيمي كثيراً بالنوافذ التي تصطف مع المقاعد على متن الطائرات التجارية ، إلا أن العديد من قضايا المستهلكين المتعلقة بالحالة الراهنة للسفر بالطيران في الولايات المتحدة قد أشعلت تشكيل اللجنة الاستشارية لحماية المستهلك في وزارة النقل في عام 2012. في عام 2015 ، بدأوا على وجه التحديد في البحث في العمق في شركات الطيران التي تحشد المزيد والمزيد من الناس في الرحلات الجوية ، وكشفت خلال هذه العملية العديد من قضايا السلامة التي ينتج عنها ذلك.

بادئ ذي بدء ، فإن موضع التحطم الموصى به والذي ثبت أنه يقلل من الإصابة والموت في حالة تحطم الطائرة هو الانحناء إلى الأمام ، بشكل أساسي ، رأسك في حضنك. تكمن المشكلة في أنه مع التقليل المستمر (خاصة في الحالات القصوى مثل 28 درجة) ، لا يستطيع المزيد والمزيد من الأشخاص تحمل هذا الموقف جسديًا بالنظر إلى مدى قرب المقعد أمامهم. ومما يضاعف من ذلك حقيقة أن مقاعد "الخط الرفيع" الجديدة ، ذات المقاعد الصعبة ، وليس المبطن (التي تسمح بتوفير بوصة قليلة لكل مقعد لتتمكن من استيعاب المزيد من الصفوف من المقاعد) يتم تقديمها. لذلك في حالة حدوث تحطم ، لا يمكن فقط لمثل هؤلاء الإقناع الأكبر أن يتحملوا بالضرورة وضع التحطم ، ولكن هناك خطر من أن يصعقوا رأسهم ضد مقعد صعب أمامهم في هذه الأنواع من الطوارئ. مواقف.

مسألة أخرى ، تناولها الدكتور Nimia L Reyes خلال اجتماعات حماية المستهلك الطيران ، هو ما سبق ذكره جلود وريدية يمكن أن تهدد الحياة. مع وجود مساحة أقل للفرد لتحريك أرجله ، في الرحلات الجوية على مدى أربع ساعات طويلة أظهرت الدراسات زيادة كبيرة في حالات هذا الشرط في السنوات الأخيرة. هناك عاملان رئيسيان من عوامل الخطر هنا هما مدة الرحلة وارتفاع الشخص ، وهما في الأساس فترة الجلوس التي تجلس فيها ، وكلما زادت درجة إصابتك ، كلما زادت احتمالية تطور هذه الحالة.

(ملاحظة: إذا كنت مهتمًا بتجنب VTE أو تكون عرضة لخطر الإصابة به ، يجب أن تعلم أنه من المحتمل ضعف احتمال تطوير الـ VTE إذا كان لديك مقعد في النافذة مقارنة بمقعد الممر. يجب أن يقف أفراد المقعد بالضرورة أكثر من أولئك الذين لديهم مقاعد نافذة ، ليس فقط لأنفسهم ولكن لأنهم غالبا ما يضطرون للوقوف للسماح لأشخاص آخرين بالدخول والخروج من الممر. في الممر ، بينما في مستويات الملعب الحالية ، لا يستطيع العديد من ركاب مقاعد النوافذ أن يمدوا أرجلهم بسهولة على الإطلاق.)

وأشارت أيضاً ممثلة ممثلي الشؤون الحكومية لممثلي الرحلات المحترفة ، جولي فريدريك ، أثناء مخاطبتها اللجنة الاستشارية لحماية مستهلكي الطيران إلى أن المقاعد الحالية عالية الكثافة للركاب قد أدت إلى ارتفاع سريع في حوادث "الغضب الجوي" ، التي تركز عموماً على قضايا الفضاء الشخصي.. وأكثر ما يلفت الانتباه في هذه الأحداث هو أن يميل الراكب إلى ظهره ، مما أدى إلى وقوع ما يقرب من 3/4 من جميع حوادث الغضب الجوي التي تم الإبلاغ عنها اليوم. نظرًا لانخفاض درجة الصوت ، فغالبًا ما لا يكون هناك أي مجال للوقوف دون إسكات مقعدك في ركبتي الشخص خلفك. (في حالة الأفراد الذين يبلغ طولهم أكثر من 6 أقدام (1.83 م) ، قد يتم الضغط على ركبهم حتى ضد المقاعد المستقيمة مع عدم وجود أي مكان على الإطلاق للشخص الذي يميل إلى الامتلاء.) وهذا يؤدي حتمًا إلى نقاشات حول من له الحق في تلك البوصات القليلة من الفضاء.

أشار فريدريك أيضًا إلى وجود أكثر من 50 حالة طبية طارئة في اليوم في الرحلات الجوية في الولايات المتحدة وحدها ، حيث تتطلب 7٪ منها حالات طوارئ في حالات الطوارئ. ولكن مع ازدياد كثافة الطائرات ، يجد موظفو الرحلات صعوبة متزايدة في الوصول إلى الركاب المحتاجين بسرعة ، وكذلك إيجاد مساحة للتعامل مع حالات الطوارئ الطبية.

ولإيجاز موقف رابطة مرافقي الطيران المحترفين بشأن كثافة المسافرين الحديثة على متن الطائرات التجارية ، أشار فريدريك ،

تتوسع مسؤوليات مضيفات الطيران كل عام ، من الأمن والسلامة إلى الطوارئ الطبية ، ويطلب من المضيفات القيام بكل ذلك. نحن نعلم جيدا أننا خط الدفاع الأخير على جانبي باب قمرة القيادة. ومع زيادة كثافة المقاعد ، نعتقد أن كل من المنظمين وإدارة شركات النقل الجوي سيحتاجون إلى النظر عن كثب في الأسباب والتأثيرات التي "تحميهم" على السلامة والأمن ، وليس فقط تجربة العميل.

كل ما قيل ، في حين أن ترتيبات الجلوس الحديثة على نسبة مئوية من الطائرات التجارية أصبحت غير مريحة على نحو غير محتمل في الدرجة السياحية ، لا بد من تصميم جميع الطائرات التجارية وترتيبات الجلوس العامة بحيث يمكن للمسافرين جميعًا الخروج من الطائرة في أقل من 90 ثانية بنصف المخارج سدت. (من غير المفاجئ ، عندما تفشل الطائرات في هذه الاختبارات ، فإن الحل المستخدم غالباً لا يتمثل في تقليل عدد الركاب أو منحهم مجالاً أكبر للتحرك ، بل لزيادة عدد المخارج).

ومع ذلك ، كما ذكر ، هناك جدل كبير حول هذه الاختبارات. وبينما يقوم المختبرون بأشياء كثيرة لمحاكاة إخلاء حقيقي للكسر ، فإن سيناريوهات الاختبار الحي لا يمكنها في الواقع أن تحاكي بدقة حالات تحطم العالم الحقيقي بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة بالنسبة لموضوعات الاختبار. ومع ذلك ، فإن المحكّلين يحاولون بشكل عشوائي حجب نصف المخارج (ولا يعرف حتى مضيفو الطيران أي من هذا سوف يتم حجبه في اختبار معين) ؛ تقييد الرؤية باستخدام إضاءة الطوارئ فقط ؛ باستخدام البشر من جميع الأعمار في الاختبارات ؛ بما في ذلك الرضع الوهميين لبعض الناس لحمل ؛ ووضع الأمتعة بشكل عشوائي حول المقصورة والممرات (الممرات).

وبالطبع ، حتى مع كل هذا ، يعرف الركاب جميعًا أنهم موجودون في اختبار الإخلاء ، لذا فعليًا انتبهوا إلى تعليمات الإخلاء العادية (شيء لا يفعله المسافرون الحقيقيون تقريبًا). هم هادئون ويفكرون بعقلانية لا يوجد دخان أو أي ضعف بصري أو ضيق في التنفس ؛ لا أحد مصاب. لا يحاولون الوصول إلى أطفالهم ربما في صف آخر بعيدًا عن أقرب مخرج قبل الإخلاء ؛ ويجب عليهم اجتياز اختبار اللياقة البدنية قبل السماح لهم بأن يكونوا راكبًا للاختبار (لأسباب تتعلق بالسلامة والمسؤولية) حتى لا يمثلوا الجمهور بشكل دقيق.

ومما لا يدعو للدهشة أن دراسة مجلس السلامة الكندية لعام 2013 قد حددت أنه في حالات الإجلاء في العالم الحقيقي ، نادرًا ما يتم استيفاء وقت الإجلاء البالغ 90 ثانية ، على الرغم من أن العديد من الطائرات لا تطير بالكامل ، وأن الحوادث لا تعوق أو تمنع نصف عدد مرات الخروج.

في حين أن هذا هو مصدر قلق ، لاحظ كوربيت أن 90 ثانية ليست بعض أرقام السلامة السحرية. إنه عدد قليل نسبيًا للتأكد من وضع المنتجين على الأقل بعض محاولة التأكد من خروج المسافرين بسرعة من الطائرة في حالة الطوارئ. على وجه التحديد ، تم تعيين الوقت بشكل تعسفي إلى حد ما على أساس واحد من العوامل الأساسية - النار. كان وقت حدث حرق النار على طائرة نموذجية عندما تم إصدار القاعدة حوالي 120 ثانية. علاوة على ذلك ، إذا كنت قد نجت من حادث تحطم طائرة كبير ، فإن الأمر الأكثر خطورة بالنسبة لك في معظم الحالات ، وفقا لفردريك ، هو استنشاق الدخان. لذا فإن الخروج إلى الهواء النقي بأسرع ما يمكن هو مفتاح تقليل عدد الوفيات بين الركاب التي تحدث بعد وقوع الحادث.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه وفقًا لفريدريك ، فإنه من خلال خبرتها البالغة 35 عامًا في مجال مضيفات الطيران ، فإنه ليس تقييمًا دقيقًا يفترض أن الناس سيصابون بالذعر في حالة حدوث تحطم ، حتى لو كان حادثًا كبيرًا. في الواقع ، تلاحظ أنه في مثل هذه المواقف ، يذهب معظم الناس بالفعل ، كما وصفته ، إلى وضع "فضائي" ، ولهذا السبب يتم تدريب المضيفات على توجيه تعليمات للركاب لكسرهم من نشوتهم وحملهم على فعل ذلك. ما يفترض القيام به. أساسا ، في تجربتها في حوادث العالم الحقيقي رد فعل كثير من الناس هو فقط تجميد وليس لفعل أي شيء ما لم يتم إخبارهم. (قد يشير هذا إلى أن نظام إخلاء طارئ أوتوماتيكي زائد عن الحاجة يعطي تعليمات واضحة وصاخبة مع أسهم مضاءة بشكل مشرق تشير إلى أقرب مخرج من مقعد معين قد يكون مفيدًا لمساعدة المضيفين على الخروج ومساعدة الركاب على معرفة الأماكن التي يمكنهم الذهاب إليها كبائن مملوءة بالدخان حيث قد لا يكون أقرب مخرج مرئيًا.)

في هذا السياق ، لاحظ كوربيت من القوات المسلحة الأنغولية وفريدريك من الـ APFA أنه في سيناريوهات العالم الحقيقي ، فإن أكبر مشكلة تتعلق بالسلامة في عمليات إجلاء الطائرات ليست اختبار الإخلاء السابق المعيب ، ولكن ببساطة لا يكاد أي شخص يهتم بإحاطات السلامة على الرغم من ذلك. جهود كبيرة لجعلها أكثر تسلية. هذا يترك الكثير من الركاب دون معرفة حقيقية بما يفترض بهم القيام به في حالة وقوع حادث تحطم الطائرة ولا يوجد أقرب مخرج للطوارئ.

حقائق المكافأة:

• إذا كنت تتساءل عن المكان الأكثر أمانًا على متن الطائرة ، فهذا هو العمق. في الواقع ، تزيد نسبة احتمال تعطل الطائرة بنسبة 40٪ تقريبًا إذا كنت تجلس في الجزء الخلفي من الطائرة بدلاً من الواجهة. الميزة الأخرى في العمق هي أن معظم الركاب يختارون عدم الجلوس في الخلف. لذا ، ما لم تكن الطائرة ممتلئة ، قد تحصل على صف المقاعد لنفسك. (بالطبع ، الحمام أيضا في كثير من الأحيان في المؤخرة على الطائرات ، soooo.) وثمة عامل آخر للنظر فيه هو أقرب المخرج. كقاعدة عامة ، أظهرت الدراسات التي تدرس الحوادث أنك تريد أن تكون ضمن ستة صفوف من مخرج الطوارئ لزيادة فرص البقاء على قيد الحياة. لذلك إذا لم يكن للطائرة مخرجًا خلفيًا ، فهذا شيء يجب أخذه في الاعتبار. إذا كان لديها مخرج كهذا ، ولم تحصل المقاعد الخلفية على حمام بجوارها ، حسنًا ، احفظ هذا المقعد!
• نتيجة للطريقة التي يعمل بها النظام للضغط على كابينة الطائرة والحفاظ على إمدادات ثابتة من الهواء النقي (انظر: كيف تحتفظ الطائرات التجارية بإمدادات ثابتة من الهواء النقي وكيف تمد الأوكسجين في حالات الطوارئ الأكسجين نظراً لأنها غير موصلة أي خزان هواء (Air Tank) ، تكون مستويات الرطوبة منخفضة جدًا أثناء الطيران ، مما يجعلها تجف بسرعة كبيرة أثناء جلوسك هناك. خاصة بالنسبة للرحلات الطويلة ، من المهم أن تشرب الكثير من الماء طوال الوقت. هذا المستوى المنخفض للغاية من الرطوبة ، جنبا إلى جنب مع انخفاض الضغط في المقصورة ، يقلل أيضا من حاسة التذوق والرائحة بنسبة تصل إلى 30 ٪ ، وهذا هو السبب في أن طعم شركات الطيران طعمها لطيف للغاية. في محاولة للتعويض عن هذا إلى حد ما ، تتأكد الكثير من شركات الطيران من أن طعامها أكثر قوة أو نكهة أكثر من المعتاد أن تجد فاتح للشهية.

•