Logo ar.emedicalblog.com

في ذلك الوقت ، استنفذت الطائرات التجارية وقودها في منتصف الرحلة- طائرة Gimli Glider

في ذلك الوقت ، استنفذت الطائرات التجارية وقودها في منتصف الرحلة- طائرة Gimli Glider
في ذلك الوقت ، استنفذت الطائرات التجارية وقودها في منتصف الرحلة- طائرة Gimli Glider

Sherilyn Boyd | محرر | E-mail

فيديو: في ذلك الوقت ، استنفذت الطائرات التجارية وقودها في منتصف الرحلة- طائرة Gimli Glider

فيديو: في ذلك الوقت ، استنفذت الطائرات التجارية وقودها في منتصف الرحلة- طائرة Gimli Glider
فيديو: #كابتن-القطرية يثير الرعب بين الركاب عند اقلاع الطائرة بشكل عمودي ...😯😯 #يوتيوب-قصير #shortsvideo 2024, مارس
Anonim
في 23 يوليو ، 1983 ، في بلدة جيملي الصغيرة ، مانيتوبا ، قام الكابتن روبرت بيرسون و Co-Pilot Maurice Quintal بنقل طائرة بوينج 767 بقوة 100 طن تحمل 69 شخصًا إلى هبوط آمن بدون محركات أو مكابح هوائية أو لوحات ، وأقل قدر من التحكم الطائرة.
في 23 يوليو ، 1983 ، في بلدة جيملي الصغيرة ، مانيتوبا ، قام الكابتن روبرت بيرسون و Co-Pilot Maurice Quintal بنقل طائرة بوينج 767 بقوة 100 طن تحمل 69 شخصًا إلى هبوط آمن بدون محركات أو مكابح هوائية أو لوحات ، وأقل قدر من التحكم الطائرة.

سيئة الرياضيات

بدأت خطة رحلة كندا 143 في ذلك اليوم برحلة قصيرة من مونتريال ، كيبيك إلى أوتاوا ، أونتاريو. منذ البداية ، أدرك الطاقم أن الطائرة كانت تعاني من خلل في الوقود: "يقوم الكمبيوتر المعروف باسم عملية نظام معلومات كمية الوقود بإدارة عملية تحميل الوقود بالكامل…. لكن FQIS لم يكن يعمل بشكل صحيح على الرحلة 143."

باستخدام نظام FQIS عند الطلب ، كان على طاقم الصيانة الأرضية حساب كمية الوقود اللازمة ، في عملية تسمى "غمس الدبابات".

بحذر في اتخاذ جميع الاحتياطات ، فحص طاقم الطائرة أيضًا حسابات وقود طاقم الصيانة ، ثلاث مرات في الواقع ، وفي كل مرة ، تتطابق الحسابات.

بعد الوصول إلى أوتاوا ، والاستعداد لرحلة 2800 كيلومتر إلى ادمونتون ، ألبرتا ، بدا بيرسون أن شيئا ما قد توقف وطلب من الطائرة "إعادة الغطس". عندما قام بيرسون وكونتال بتشكيل الأرقام ، جاءوا مع ما يقرب من 20400 كيلوغرام من الوقود على متنها ، والتي بدت كلها صحيحة. الحقيقة ، على الرغم من ذلك ، كان لديهم فقط حوالي 9144 كيلوغرام.

كانت المشكلة هي أن الطاقم الأرضي الأصلي ، وطاقم الطائرة (مرتين!) ، قد نسي أن طائرة ركاب جديدة استخدمت النظام المتري (كما كانت كندا في عملية التحول إلى النظام المتري ، وبالتالي فإن الطائرات الجديدة التي تم شراؤها من قبل شركة طيران كندا يتم معايرتها في وحدات متري) ؛ ونتيجة لذلك ، فقد استخدموا جميعهم بشكل خاطئ الرقم 1.77 رطل/ لتر لعامل الجاذبية الخاصة بهم في الحسابات ، ولكن ما كان يجب أن يستخدموه هو 0.8 كلغ/لتر.

خلاصة القول ، هذا يعني أن الطائرة كانت ممتلئة فقط نصف من الوقود اللازم للقيام بالرحلة.

أوه لا!

بعد العشاء بقليل:

جاء ضوء التحذير الأول. رحلة 143 كان… في 41000 قدم و 469 عقدة في ذلك الوقت…. 'في تلك النقطة… كنا نعتقد أن لدينا مضخة وقود فاشلة في الجناح الأيسر ، وقمنا بإغلاقها….. عندما ظهر ضوء تحذير ثاني للضغط على الوقود ، شعر بيرسون أنه كان مصادفة للغاية واتخذ قرارًا بتحويله إلى وينيبيغ.

بعد دقائق معدودة فقط ، أضاء مقياس ضغط آخر ، ثم فقدوا محركهم الأيسر. بعد دقيقتين من ذلك: "أصدر EICAS بونغ حاد - مما يدل على خسارة كاملة وكاملة من كلا المحركين…. "إنه صوت لم يسبق أن سمعته أنا والبوب من قبل"…. جائت من الوقود ، على حد سواء… كانت المحركات ملتهبة. وكان رد بيرسون ، المسجل على مسجل الصوت في مقصورة القيادة ، هو "أوه اللعنة".

بعد استعراض سريع للأدلة ، التي لم تكن لديها إجراءات لفقدان المحركين ، أدرك الطيارون بسرعة أن أملهم الوحيد هو أن ينزلق الطائرة إلى هبوط آمن. لحسن الحظ بالنسبة للمسافرين على متن الطائرة ، في حين أنه لم يحاول أبداً تجريف طائرة من طراز بوينج 767 ، كان بيرسون طيارًا شراعيًا متمرسًا للغاية.

وبالطبع ، في حين أن طائرة بوينج 767 قادرة على الانزلاق إلى حد ما تمامًا ، حتى وإن كانت محملة بالكامل ، فإن العديد من الأنظمة داخل الطائرة لم تكن مصممة للتشغيل بدون المحركات. وهكذا ، كان ناتج ثانوي من الموت المحركات هو فقدان العديد من الأنظمة والأدوات على متن الطائرة بسبب نقص الكهرباء ، وتركها مع الأدوات الأساسية فقط.

واحدة من العديد من الأشياء الرئيسية التي أغلقت هي جهاز الإرسال الراداري ، وهذا يعني أن مراقبي المرور على الأرض في مطار وينيبيغ كان عليهم استخدام مسطرة موضوعة على شاشة الرادار لتحديد المسافة التي قطعتها الطائرة في وقت معين ، يتم دمجها مع معدل النسب لمعرفة مدى المسافة التي يمكن أن تنطلق منها الطائرة.

إذا كان فقدان العديد من الأدوات ليس سيئًا بما فيه الكفاية ، فمعظم العوامل الحاسمة هي فقدان الضغط الهيدروليكي. بدونه ، لن يكون للطيارين سيطرة على الإطلاق. ولهذا السبب ، تم تجهيز طائرة بوينج 767 "بتوربينات هواء رام" يتم نشرها تلقائيًا في حالات مثل هذه ، مما يوفر كمية صغيرة جدًا من الضغط الهيدروليكي - كلما كانت الطائرة أسرع ، كلما كان من الأفضل استخدام المضخة الهيدروليكية التوربينات نسج أسرع. بطبيعة الحال ، عندما تتباطأ الطائرة عند الهبوط ، ينخفض الضغط الهيدروليكي ، وكذلك قدرة الطيار على التحكم في الطائرة. لكن هذه مشكلة لوقت لاحق.

عند هذه النقطة ، كانت الطائرة تفقد الارتفاع بمعدل 2000 قدم / دقيقة تقريبًا ، ولكن على الأقل كان بإمكان الطيارين التحكم فيها.

وبسبب معدل الحوض ، اتفق الطيارون والمراقبون بعد تسوية الأرقام على أن الطائرة لن تصل أبداً إلى وينيبيغ ، ولكن:

قاعدة سلاح الجو الملكي الكندي المهجورة… كان على بعد 12 ميلا… كان كوينتال على دراية بذلك لأنه كان متمركزًا هناك في الخدمة. غير معروف له وأجهزة التحكم… المدرج 32L… أصبح غير نشط و… وقد تم تركيب سكة حراسة فولاذية أسفل معظم الجزء الجنوبي الشرقي…. كان هذا هو المدرج بيرسون في نهاية المطاف محاولة والهبوط على …

زلة إلى الأمام

عند الاقتراب من المدرج في قاعدة Gimli القديمة ، أدركت Pearson و Quintal أنها مرتفعة للغاية. ثم قاموا بمناورة مشتركة في طائرة صغيرة تسمى زلة أمامية ، وهي أن توضع في الريح ، ثم استخدم الدفة المقابلة لإبقاء الطائرة تحلق على التوالي ، بدلاً من الدوران ؛ هذه النتائج في الطائرة تنازلي بسرعة أكبر دون زيادة السرعة الجوية. بينما عادة ما يتم ذلك في الطائرات الشخصية ، هذه مناورة نادرة جدا للحرف التجارية.

على الرغم من أنها كانت محفوفة بالمخاطر إلى حد ما ، إلا أن هذا الخيار كان الخيار الوحيد للطيارين حيث كانت اللوحات والفرامل تتطلب طاقة من المحركات التي لا تعمل حاليًا. في حين أن جميع الطيارين على دراية جيدة بهذه المناورة (في الواقع أنها مطلوبة بشكل عام قبل أن تتمكن من الذهاب في أول رحلة فردية في الطائرات الخاصة) ، كان لدى بيرسون ثروة من الخبرة في أداء مناورة الانزلاق إلى الأمام ، وذلك بفضل رحلات الطائرات الشراعية بشكل متكرر ، أيضا سنوات من الخبرة سحبها: "بعد الإفراج عن الطائرة الشراعية ، كنت سأشهد هذا الخط الطويل المعلق تحت الطائرة ، وكان علي أن أكون حذراً حتى لا أخوضه على سياج المزارع عندما اقتربت من المدرج. لذلك كنت سأبقى عالياً حتى أقوم بمسح السياج ، ثم قمت بعمل انزلاق شديد لجعل المدرج ".

الهبوط

كان لعدم وجود ضغط هيدروليكي جانب آخر ، لم يتمكنوا من السيطرة على معدات الهبوط. وهكذا ، قاموا بإجراء آخر غير نموذجي من "انخفاض الجاذبية" من العجلات. ونتيجة لذلك ، عندما كانت معدات الأنف تسقط في مهب الريح ، لم يتم تثبيتها في مكانها.

كانت هناك مشكلة أخرى وهي أنه ، غير معروف للطيارين ، تم تحويل المدرج المهجور إلى مركز ترفيهي ، بما في ذلك سباق السيارات وسباق السيارات. في واحدة من العديد من المصادفات الغريبة لليوم ، 23 يوليو 1983 ، كان "يوم الأسرة" لنادي السيارات في وينيبيغ: "تم تنظيم سباقات Go-cart على جزء واحد من المدرج 32L وفقط عبر شريط السحب ، كان جزء آخر من المدرج بمثابة المنتصف النهائي لمضمار الطريق. حول حواف السيارة على الفور كانت السيارات ، المعسكر ، الأطفال والعائلات بوفرة … "

في ما يجب أن يكون لحظة سريالية للجميع:كانت الشجرة واللاعبون واضحين من نوافذ الركاب الجانبية في الميمنة ، في حين أن 767 اندفعت نحو عتبة 180 عقدة ، بسرعة 30-50 عقدة أسرع من المعتاد…. وبحسب ما ورد قال أحد الركاب ، "المسيح ، أستطيع أن أرى تقريباً ما هي الأندية التي يستخدمونها …"

لم يدرك "كوينتال" أن الناس كانوا موجودين على المدرج حتى نقطة اللاعودة ، لذلك لم يقل أي شيء. لم يلاحظ بيرسون ببساطة. لم يكن نسيان بيرسون للمأساة الإنسانية المحتملة إهمالًا من جانبه ، بل من أجل هبوط الطائرة: "كان انتباهه مركَّزًا بالكامل على مؤشر السرعة الجوية (وتشغيل الطائرة). في الواقع ، لم يشاهد أبداً 32R ، وركز بدلاً من ذلك على السرعة ، والموقف ، وعلاقة طائرته مع عتبة 32L ".

كما أصبح من الصعب التحكم في الطائرة بشكل متزايد مع انخفاض سرعتها وتخفيف التوربين الذي يوفر الضغط الهيدروليكي للغزل.

ومع ذلك ، تمكنوا من التسلل بأمان ، ومع هبوط الطائرة:وفر المشاهدون والمتسابقون والاطفال على الدراجات من المدرج. كانت طائرة بوينغ العملاقة على وشك أن تصبح جرافة فضية 132 طن. عضو واحد من… وبحسب ما ورد كان النادي يسير على حبل السحب ، حيث كان يمكن لخمسة غالون أن يملأ وقود الأوكتان في متناول اليد ، عندما نظر إلى الأعلى ورأى أن 767 كان متوجها إليه.

وضعت بيرسون بكثافة على مكابح العجلات مباشرة بعد لمسها:انفجر اطارات اثنين. معدات الأنف… انهار… الانف… انتقد ضد المدرج ، ارتدت [وألقى] ثلاثمائة قدم دش من الشرر. ضربت nacelle المحرك الأيمن الأرض…. جاء 767 إلى التوقف… أقل من مائة قدم من المتفرجين وحفلات الشواء والمعسكر … "

على الرغم من أن بعض الأشخاص قد أصيبوا بجروح نتيجة خروجهم من الطائرة ، بسبب زاوية مخارج الطوارئ الآن ، لم يصب أي من الركاب الـ 61 أو 8 من طاقم الطائرة أو أشخاص على الأرض بأي إصابات خطيرة.

موصى به: