Logo ar.emedicalblog.com

18 نوفمبر: معهد الولايات المتحدة وكندا للسكك الحديدية بنظام خمس مناطق قياسية يكون في نهاية المطاف النظام الرسمي الرسمي

18 نوفمبر: معهد الولايات المتحدة وكندا للسكك الحديدية بنظام خمس مناطق قياسية يكون في نهاية المطاف النظام الرسمي الرسمي
18 نوفمبر: معهد الولايات المتحدة وكندا للسكك الحديدية بنظام خمس مناطق قياسية يكون في نهاية المطاف النظام الرسمي الرسمي

Sherilyn Boyd | محرر | E-mail

فيديو: 18 نوفمبر: معهد الولايات المتحدة وكندا للسكك الحديدية بنظام خمس مناطق قياسية يكون في نهاية المطاف النظام الرسمي الرسمي

فيديو: 18 نوفمبر: معهد الولايات المتحدة وكندا للسكك الحديدية بنظام خمس مناطق قياسية يكون في نهاية المطاف النظام الرسمي الرسمي
فيديو: المُخبر الاقتصادي+ | كيف انقطعت الكهرباء فجأة عن 50 مليون شخص في أمريكا؟ لماذا ناموا في الشوارع؟ 2024, يمكن
Anonim
Image
Image

هذا اليوم في التاريخ: 18 نوفمبر 1883

أقامت السكك الحديدية الأمريكية والكندية نظام توقيت قياسي خمس قاري في 18 نوفمبر 1883 ، "يوم اثنين من الظهيرة" ، مما يمثل بداية النهاية لآلاف من الأوقات المحلية التي كانت تستخدم من قبل المدن في جميع أنحاء أمريكا الشمالية في تلك المرحلة. بعد مرور عام واحد فقط ، اعتمدت 85٪ من جميع المدن في كندا والولايات المتحدة طواعية نظام المنطقة الزمنية للسكك الحديدية: الشرقية والوسطى والجبال والمحيط الهادئ و Intercolonial. تم اقتراح هذا النظام من قبل William F. Allen ، الذي كان في ذلك الوقت محررًا للدليل الرسمي الخاص بالرُحل حيث قدم الاقتراح. أصبح ألين فيما بعد رجل أعمال ثري جدا ، وقد خدم لفترة واحدة في مجلس النواب الأمريكي.

قبل هذه النقطة ، استخدمت معظم المدن أنظمة الوقت الخاصة بها والتي كانت غير موحدة تمامًا ، بحيث يمكن أن يكون لمدينتين على بعد مسافة قصيرة أفكار مختلفة جدًا عن الوقت الذي كانت عليه في أي لحظة. عادة ، كان الوقت المقبول لمدينة معينة يعتمد على ساعة معروفة جيداً ، مثل ساعة كبيرة على برج الساعة أو ما شابه. حاولت السكك الحديدية في البداية التغلب على المشكلة ببساطة عن طريق تحديد أوقاتها الخاصة ، والتي تختلف من شركة إلى أخرى وعادة ما كانت تعتمد على الوقت الذي كان عليه في مقر الشركة. وشمل ذلك استخدام وقت المقر الخاص به للوصول إلى المنزل وإعلانات المغادرة في محطات القطارات في جميع أنحاء أمريكا الشمالية.

من الواضح أن هذا كان مربكاً بشكل مثير للدهشة بالنسبة للأشخاص الذين يحاولون ركوب القطار ، خاصة في محطات القطارات الرئيسية التي تديرها عدة شركات مختلفة. على سبيل المثال ، في بيتسبيرج ، كان محور محطة القطار الرئيسية هناك ست شركات مختلفة تمر عبره ، باستخدام ستة أنظمة زمنية مختلفة. اعتمادًا على القطار الذي كنت تتجه إليه ، عليك التحقق من الشركة المملوكة للقطارات ، ثم الاطلاع على ما قالته الساعة. إذا كانت خطط سفرك في موعد متأخر ، فسيتعين عليك أيضًا معرفة كيفية ارتباط وقتهم بوقتك من أجل معرفة أوقات المغادرة أو الوصول الضرورية ، لذلك ظهرت في محطة القطار في الوقت الصحيح.

من المثير للاهتمام ، أنه عندما تم تبني النظام الجديد ، لم تستطع ديترويت تحديد المنطقة الزمنية التي يجب أن تسير معها كما كانت بين المناطق المركزية والشرقية. اختاروا لأول مرة المركزية ، ثم قرروا الذهاب مع متوسط الوقت المحلي الخاص بهم ، ثم استقروا في الشرق ، على أساس التصويت الشعبي في عام 1916. من أجل وقف مثل هذه القضايا والحصول على بقية المدن التي لم تكن قد اعتمدت بالفعل هذه المناطق الزمنية للقيام بذلك ، تقدم الكونغرس الأمريكي في مارس من عام 1918 وسن قانون التوقيت الرسمي ، الذي حدد المناطق الزمنية في القانون الأمريكي وسنّ "التوقيت الصيفي" ، وألغي الأخير بعد ذلك بوقت قصير ثم أعيد تأسيسه لاحقًا خلال الحرب العالمية الثانية.

موصى به: