دافنشي من ديترويت

2024 مؤلف: Sherilyn Boyd | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 09:38

يعتبر هارلي إيرل أحد أهم ثلاثة شخصيات في تاريخ صناعة السيارات الأمريكية (هنري فورد ورئيس جنرال موتورز ألفرد سلون هما الآخران). غير أن بعض الناس لم يسمعوا به سوى غير هواة السيارات.

هوليوود كيد

في عام 1925 ، وضعت شركة جنرال موتورز خططًا للبدء في تصنيع سيارة تسمى "لاسال". سيتم بيعها من قبل وكلاء كاديلاك ، ولكن بسعر أقل قليلاً من كاديلاك الأقل تكلفة. كان لاري فيشر ، المدير العام لشركة كاديلاك ، يبحث عن شخص ما لتصميمه ووجد الرجل الذي يعمل في متجر هياكل سيارات كاديلاك في لوس أنجلوس: هارلي إيرل ، ابن أحد المدربين في هوليود الذي بدأ في بناء سيارات تجرها الخيول. - المدربون الفعليون - قبل الانتقال إلى أجسام السيارات في عام 1908.

اكتسب إيرل ، في أوائل الثلاثينيات من عمره ، سمعة في بناء سيارات فريدة من نوعها لنجوم أفلام هوليوود الغنيين. على سبيل المثال ، تم طلاء سيارته لنجمة رعاة البقر توم ميكس بنجوم مزخرفة بشعار "ميكس" وتمتلك سرجًا من الجلد على السطح. أما سيارته الخاصة بالفنان الكوميدي Fatty Arbuckle ، في حين أنها أكثر رصانة وأنيقة ، فستكلف Arbuckle مبلغًا لا يصدق يبلغ 28000 دولار ، في الوقت الذي تباع فيه سيارة فورد طراز T الجديدة بأقل من 300 دولار.

سريع و قذر

ما أعجب حقا فيشر حول هارلي إيرل لم يكن الكثير من سياراته بالنسبة للنجوم حيث كانت طريقته لتصميمها: قبل أن يبني المنتج النهائي ، صنع إيرل نماذج كاملة الحجم لمركباته باستخدام طين النمذجة. على عكس العمل مع الصفائح المعدنية أو الخشب ، والتقنية الشائعة لبناة المحترفين الآخرين ، كان الطين أسرع وأسهل للعمل معه. إذا لم يكن إيرل راضٍ عن شكل باب صنعه ، على سبيل المثال ، بدلاً من قضاء ساعات في صنع واحد جديد من الخشب أو قصفه يدويًا من الصفائح المعدنية ، كل ما كان عليه فعله هو إضافة القليل مزيد من الطين أو كشط قليلا ، وتكرار هذه العملية كلما كان ذلك ضروريا حتى حصل بالضبط على الشكل الذي يريده. سمح سهولة استخدام الطين في أن يكون إيرل طموحًا ومبدعًا للغاية في تصميماته ، وبالأهمية نفسها ، سمح له بالتفكير في السيارة كوحدة واحدة متكاملة ، وليس مجموعة من المكونات الميكانيكية مترابطة معًا.

شيء للرؤية

كان فيشر ورئيسه في شركة جنرال موتورز ، ألفريد سلوان ، منبهرًا بتصاميم إيرل الأربعة ، وأمرهم جميعًا بالإنتاج في طراز عام 1927. تلك الـ 1927 LaSalles كَانتْ أول سياراتِ كبيرةِ الحجمِ وكبيرة الحجمِ التي كَانتْ مُصمّمةَ مِن قِبل ما سَيَعْرفُ ك a مصفف ، شخص ما كَانَ مهتمَ كثيراً حول كيف تبدو السيارةِ كما هو عَمِلَ حول كَيفَ هو.

تذكر ، أن صناعة السيارات لم تكن سوى بضعة عقود من الزمن في عام 1927 ، وقد استغرقت كل هذا الوقت فقط لتقدم أحدث ما توصلت إليه السيارات ، حيث كانت السيارات موثوقًا بها وبأسعار معقولة ، ويمكن إنتاجها من قبل مئات الآلاف من السيارات. لا خسارة للجودة. لم يهتم المهندسون الذين جعلوا كل هذا ممكنا بما تبدو عليه السيارات: إذا أراد المشترون سيارة تبدو جيدة فوق كل شيء آخر ، فهذا هو ما كان صانعو الحافلات مخصصًا له. لا تزال كاديلاك تبيع الكثير من السيارات غير المكتملة إلى هذه الشركات - الشاسيه ، المحرك ، قطار الطاقة ، العجلات ، المبرد ، الخ ، ولكن لا يوجد جسم - ويمكن لشركات بناء الحافلات أن تقضي الكثير من الوقت كما أرادت صياغة أجسام السيارات الجميلة والفاخرة باليد.

تلك الـ1927 LaSalles كانت سيارات خاصة حقا - هم تفوقوا على العديد من سيارات كاديلاك التي كان من المفترض أن تتفوق عليهم. هل كان مظهرهم الطويل والمنخفض؟ هل كانت وظائف الدهان ثنائية اللون - لم يسمع بها من قبل في السيارات ذات الإنتاج الضخم ، والتي كانت لا تزال متوفرة في الغالب باللون الأزرق الغامق أو الأسود فقط؟ هل كانت مصدات "الجناح الطائر" هي التي فعلت ذلك؟ طار هؤلاء LaSalles قبالة السيارات ، مما أثار إعجاب رئيس جنرال موتورز ألفريد سلون أنه أنشأ قسم جديد بالكامل ، قسم الفن واللون ، لجلب أعمال التصميم في جنرال موتورز في المنزل ، وأحضر هارلي إيرل من ولاية كاليفورنيا لتشغيله.

صناعة السيارات الأمريكية لن تكون هي نفسها مرة أخرى.

MIDEAST يلتقي الغرب

عندما وصل هارلي إيرل إلى ديترويت في أواخر العشرينيات ، لم يكن هناك أي ضمان بأن أفكاره بشأن تصميم السيارات سوف تسود. حصل على دعم ألفريد سلون ، رئيس جنرال موتورز ، لكن صناعة السيارات كان لا يزال يهيمن عليها المهندسون الذين كانوا معاديين بشكل علني لفكرة أن السيارة تبدو مهمة بقدر أهمية بناءها. كان هؤلاء المهندسون غير محنكين ومحافظين جدا. قال أحد المصممين إنهم "ارتدوا مثل المحققين ونادراً ما أخذوا قبعاتهم". عندما دخل هارلي إيرل من هوليود إلى المدينة مرتدياً أحذية من جلد الغزال ببدلات برونزية اللون وقمصان أرجوانية ، غزل خيوط حول السيارة التي صممها بسرج على السقف ، رفضه المهندسون بأنه "فتى جميل" و "بانتيويست" وربما ظنوا أنه لن يستمر طويلا جدا.

الى جانب ذلك ، ما هو الخطأ في طريقة ظهور السيارات؟ كان لديهم بعض من الجمال النفعي المتقشف ، أو ما يعادل المطرقة أو المثقاب الكهربائي. جعل صنع أجمل السيارات إلى حد كبير لهؤلاء المهندسين كما وضع ماكياج على بندقية.

BRAVE NEW WORLD

لكن صناعة السيارات تتغير ، وتتغير بسرعة. خلال معظم العقدين الماضيين ، باعت شركات السيارات معظم سياراتها إلى أشخاص لم يسبق لهم أن امتلكوها من قبل. كان هنري فورد قد كسب المعركة لبيع الأمريكيين سياراتهم الأولى. مصانعه العملاقة يمكن أن تنتجها بشكل أسرع وأرخص ، وبكميات أكبر من أي من منافسيه. بحلول عام 1923 ، حصلت شركة T النموذجية على 57 في المائة من سوق السيارات في الولايات المتحدة. نصف جميع السيارات في العالم كانت Fords.

في ذلك الوقت ، ومع ذلك ، كل شخص في الولايات المتحدة يريد أن يكون لسيارة واحدة. الآن ، كانت الخدعة بالنسبة لصانعي السيارات هي الحصول على عملاء ليحلوا محل السيارات التي يمتلكونها بالفعل - وقد دفعوا مقابل ذلك بالفعل - مع السيارات الجديدة التي تكلف المزيد من المال. واضطرت شركات السيارات إلى حملهم على القيام بذلك قبل وقت طويل من ارتدائها ، لأنه إذا اضطرت الشركة إلى الانتظار حتى تموت السيارة القديمة قبل أن تبيع مالكها سيارة جديدة ، فلن تبيع ما يكفي من السيارات للبقاء في الاعمال.

العيش بالماضي

في مسابقة لبيع الأمريكيين سيارته الثانية ، كان هنري فورد أسوأ عدو له. كان فورد يركز على الموديل T واعتبره بحق أعظم أعماله. ومع ذلك ، على مدى 19 عامًا ، تم بيعها من قبل الشركة - السيارة الوحيدة التي باعتها الشركة خلال ذلك الوقت - فقد رفض ترقية أو تحسين التصميم الأصلي بشكل كبير. وقد وصفه بأنه "مبتذلة" مثل الابتكارات مثل مقاييس السرعة ومقاييس الغاز وامتصاص الصدمات والفرامل الهيدروليكية والمسرعات على لوح الأرضية بدلاً من عمود المقود والمبدلات الكهربائية بدلاً من السواعد اليدوية. خاض فورد هذه التحسينات عامًا بعد عام ، وغالبًا ما كان يطلق النار على المديرين التنفيذيين القادرين جدًا الذين تجرأوا على اقتراحها. (العديد من هؤلاء المديرين التنفيذيين تم اقتناصهم من قبل جنرال موتورز.) في تلك المناسبات القليلة عندما قامت فورد بدمج شيء جديد في تصميم الموديل تي ، كانت عادة طويلة بعد أن أصبحت معدات قياسية في السيارات المنافسة.

في حين أبقى هنري فورد قدمه على الفرامل ، أبقى ألفريد سلون من جنرال موتورز مهروس أسفل على دواسة البنزين. بالإضافة إلى تحديث تصاميم سيارته باستمرار ، ابتكر سلون طرقًا جديدة لدفع الناس ثمن سياراتهم. حيث أصرت فورد دائما على دفع نقدا وبالكامل (لم تقدم البنوك بعد قروض السيارات) ، أنشأت سلون شركة القبول من جنرال موتورز (GMAC) لتمويل شراء سيارات جنرال موتورز. على الرغم من أنه كان من المستحيل على جنرال موتورز أن تتطابق مع فورد على السعر الفعلي للسيارة ، إلا أن تمويل GMAC جعل سيارات جنرال موتورز أكثر تكلفة بكثير للعديد من المشترين. وبحلول عام 1924 ، في نفس العام الذي أصبحت فيه جنرال موتورز أول شركة تقبل التعاملات التجارية ، تم تمويل ثلث جميع مشتريات السيارات المعدلة وراثيا من قبل GMAC.

وعلى الرغم من كل التركيز الذي وضعه سلون في تحسين جودة السيارات المعدلة وراثيا ، أدرك أيضًا أن التكنولوجيا الجديدة كانت مكلفة للغاية لتطويرها ، واستغرق الأمر سنوات حتى تصل إلى السوق ، وفي كثير من الأحيان لم تتطور. لكنه أراد الحفاظ على وهم التحسين المستمر ، لذلك في منتصف العشرينات من القرن العشرين ، أدخل أول "نموذج نمو سنوي" لصناعة السيارات. ومنذ ذلك الحين ، حتى عندما ظلت المكونات الميكانيكية للسيارة كما هي من سنة إلى أخرى. ، فإن مظهر السيارة يتغير كل عام ، ولكن فقط بطرق خفية ، للحفاظ على اهتمام الجمهور بها.

ما هو جديد قديم … مرة أخرى

سيكون لتغير النموذج السنوي تأثير آخر على المستهلكين: سيؤدي ذلك إلى عدم رضاهم بشكل متزايد عن سياراتهم الحالية من سنة إلى أخرى ، وهو مفهوم أصبح يعرف باسم "التقادم المخطط". (فضل إيرل أن يطلق عليه "التقادم الديناميكي" مع أي حظ ، فإن التقادم المخطط له سيقود أصحاب السيارات إلى بيع سيارات قبل سنوات قليلة من التبادل في السيارات القديمة التي أصبحت رثية ومتباينة قبل وقتهم.

إجراء تغييرات نمطية سنوية في جميع السيارات المباعة من قِبل الأقسام الخمس في جنرال موتورز ، شيفروليه وأوكلاند (التي أعيدت تسميتها فيما بعد بونتياك) وأولدزموبيل وبويك وكاديلاك ، تطلبت الكثير من المصممين ، وهذا هو السبب في أن سلون قرر تأسيس فن GM الداخلي الخاص به ولون القسم. هؤلاء المهندسون الذين يرتدون ملابس متناسقة من المدرسة القديمة ربما لم يرغبوا في سماعها ، ولكن كان هناك أشخاص مثل هارلي إيرل ، بأحذيتهم من جلد الغزال ، والدعاوى المرتفعة ، والقمصان الارجوانية ، كانوا هنا للبقاء … وسرعان ما سيطلقون عليهم اللقطات.

يعيد العجلات

إذا كان هناك شخص واحد مسؤول عن تطور ما نعتقد أنه سيارة "عتيقة" في سيارة تبدأ في تشابه ما نعتقد أنه سيارة حديثة اليوم ، فهو هارلي إيرل. عندما وصل إلى جنرال موتورز في عام 1927 ، كانت السيارات ذات الإنتاج الضخم لا تزال تشبه نوعًا ما ، لأن الطريقة التي صنعت بها: السيارات المجمعة جزئياً تدحرجت على طول خط التجميع الذي يتحرك بسرعة ، وسار عمال أوتووركورس لإلحاق عنصر واحد تلو الآخر - غطاء على المحرك ، ومصدات ولوحات تشغيل على الإطار ، ومصابيح أمامية على المصدات ، وهكذا ، حتى يتم الانتهاء من السيارة. كان جذع السيارة بالضبط ذلك - أكثر بقليل من صندوق بخاري تعلق خلف مقصورة الركاب.

يعتقد إيرل أن السيارة يجب أن تبدو وكأنها وحدة واحدة موحدة ، وليس مجرد مجموعة من المكونات المرتبطة ببعضها البعض ، وبدأ في نقل رؤيته حول سيارات جنرال موتورز. واحدة تلو الأخرى ، بدأت السمات المميزة للسيارات العتيقة تتلاشى: أفسحت الأشكال الصندوقية والأركان الحادة الطريق أمام المنحنيات والخطوط الانسيابية المتدفقة من أجسام إيرل الانسيابية.تم دمج المصابيح الأمامية والمصدات في هيكل السيارة ، وكذلك الجذع - من الآن فصاعدا ، سيكون الجذع في الاسم فقط. ولن يثبت الإطار الاحتياطي مرة أخرى في المؤخرة أو يتم تثبيته على إحدى لوحات التشغيل (لقد تخلص إيرل منها أيضًا) ؛ سيكون مخفيا داخل الجذع.

ركاب منخفضة

كان إيرل يحب أن يشرح أن هدفه من البداية كان جعل السيارات أقل وأطول ، إذا لم يكن هناك أي سبب آخر غير اعتقاده بأن الأشكال المستطيلة كانت أكثر إرضاء للعين من السيارات القصيرة التي كانت شائعة عندما بدأ. تماما كما كان مع لاسال 1927 ، بدأ إيرل بإطالة قاعدة العجلات (المسافة بين العجلات الأمامية والخلفية) للسيارات التي كان يعمل عليها. هذا خلق مساحة كافية بينهما لتخفيض مقصورة الركاب بحيث تم احتلال الركاب أكثر أو أقل بين العجلات الأمامية والخلفية بدلاً من فوقها ، وهو المكان الذي كان يعج فيه الناس منذ أيام الحصان والعربة. بالإضافة إلى جعل السيارة تبدو أجمل ، فإن تخفيض مقصورة الركاب مصمم لركوب أكثر سلاسة.

ما هو المفهوم

التغييرات التي جلبها هارلي إيرل للسيارات كانت مذهلة ، خاصة بالنسبة لجمهور شراء السيارات الذي لم يشهد سوى تغير طفيف في السيارات منذ اختراعهم. لكن إيرل كان حريصًا على إدخال تغييراته تدريجيًا ، ولم يحدث أبدًا في عام واحد أكثر مما اعتقد أنه يمكن للعملاء التكيف معه. كان لديه إحساس رائع بمدى قدرته على الإفلات دون إبعاد المشترين المحتملين ، وحسن صقل حكمه بإنتاج أول سيارة مفهوم لصناعة السيارات ، والتي استخدمها لمعاينة تصميماته مع الجمهور واختبار ما إذا كانوا ذهبوا بعيد جدا.

THE HIDEOUT

لم يقض إيرل الكثير من الوقت على طاولة الصياغة بنفسه ؛ بدلا من ذلك ، أشرف على شبكة من 17 استوديوهات تصميم مختلفة ، بما في ذلك واحدة لكل قسم من جنرال موتورز و 12 استوديوهات خاصة أخرى التي تشكل قسم الفن واللون. (قام إيرل بإعادة تسميتها بقسم النمط في عام 1937). قام بفكره في مكتب خفي أطلق عليه اسم "التفريخ" ، والذي كان يحتوي على نوافذ سوداء ، ولا هاتف ، واسم زائف على الباب حتى لا يزعجه أحد. هناك. وقد توصل إلى الرؤية الاستراتيجية الشاملة لسياراته ، ثم عمل مع استوديوهات التصميم المختلفة لإضفاء الحيوية على أفكاره. كان ناقدًا ممتازًا لعمل الآخرين (الذي لم يجعله دائمًا الرجل الأسهل للعمل معه) ، دفعه وحفزه وأمر به حتى تمكّن المصممون الذين يعملون تحته من تحقيق أحلامه ، تمامًا كما كان يتصوّرهم.

أشرف إيرل على تصميم كل سيارات شيفروليه وأوكلاند (التي أعيدت تسميتها بونتياك في عام 1932) وأولدزموبيل وبويك وكاديلاك في الفترة ما بين عامي 1928 و 1959. في عام 1949 كاديلاك كوبيه دي فيل ، أول كاديلاك بدون أعمدة ، بدون دعامة للسقف وراء الأبواب الأمامية لعرقلة رؤية السائق. في عام 1953 كاديلاك الدورادو وأولدزموبيل فييستا ، مع أول الزجاج الأمامي الملفوف. في عام 1959 ، تم إنتاج سيارة تشيفي إلكامينو ، وسيارة جنرال موتورز متعددة الاستخدامات والشاحنة الصغيرة (هيلا ، التي لم تكن مثالية) ، وذلك استجابة لنجاح فورد رانشيرو. كل هذه السيارات المعدلة وراثيا ، وجميع الآخرين ، أيضا - هارلي ايرل نصب كل واحد.

آلات الحلم

ابنه الحقيقي في هوليوود ، فكر إيرل في سياراته كقطع من الترفيه. أراد أن يستمد الناس المتعة من خلال النظر إليهم ، ويريد أن يقودهم ليكونوا حلماً. "أحاول تصميم سيارة بحيث في كل مرة تحصل فيها ، إنه أمر مريح - لديك إجازة قصيرة لفترة من الوقت" ، كما يقول.

وبفضل جزء كبير من تأثير إيرل ، لم تعد السيارة الأمريكية مجرد وسيلة نقل. أصبح أكثر من أي وقت مضى رمزا للمكانة وموضوعا للرغبة. لم يشتري الناس السيارات لمجرد أنهم احتاجوهم ؛ اشترواهم لأنهم اضطروا إلى الحصول عليها ، وهو شعور استمر حتى قاموا بالتداول فيه على الطراز التالي (الذي كان عليهم أن يمتلكوه).

السيد. ديترويت ، السيد. العالمية

عمل إيرل في شركة جنرال موتورز لمدة 30 عامًا ، من عام 1927 حتى تقاعده في عام 1958 بعد الإشراف على تطوير نماذج عام 1959. إذا كانت سيارة أحلامك قد صنعتها شركة جنرال موتورز في تلك الفترة - سيارة تشيفي بيل إير قابلة للتحويل في عام 1957 ، فربما يكون لديك إيرل لأشكرها. إذا كانت سيارة أحلامك تنبع من نفس الحقبة ، لكن فورد أو كرايسلر ، أو حتى MG أو Citroën ، لا يزال بإمكانك أن تشكره لأن تصاميمه أثبتت نجاحها لدرجة أن كل شركة سيارات أخرى في العالم تبنت أساليبه. ، على طول الطريق إلى نماذج الطين الذي كان رائدا في حين كان لا يزال يبني السيارات لنجوم السينما في هوليوود. تم تصميم العديد من أفضل السيارات التي تنتجها شركات تصنيع السيارات الأخرى من قبل مصففي إيرل المدربين الذين تم إغراءهم بعيدًا عن جنرال موتورز.

وقد استطاع القليل من هؤلاء المصممين أن يكرّروا نجاح معلمهم ، ومن دون الأرباح الهائلة التي حققتها جنرال موتورز ، فإن القليل من شركات السيارات الأمريكية الأصغر ، بما في ذلك كايزر-فريزر ، وهودسون ، وناش ، يمكن أن تواكب سرعة تغييرات النماذج السنوية. انهم إما اندمجت مع شركات تكافح أخرى ، أو ذهبت تحت. نظرًا لمشكلات جنرال موتورز في السنوات الأخيرة ، فمن السهل أن ننسى أنه بحلول أوائل الستينيات من القرن الماضي ، تم صنع أكثر من نصف السيارات التي تم بيعها في الولايات المتحدة من قبل جنرال موتورز ، مع قيام فورد وكرايسلر بإخراج الباقي. في تلك الأيام ، كانت الحكومة الفيدرالية تفكّك أكبر مخاوف شركة جنرال موتورز بسبب كونها احتكارية ، وبهذا المعنى ، كانت الشركة تبيع فعليًا عددًا كبيرًا من السيارات لمصلحتها الخاصة.

TOO LITTLE، TOO LATE

على ساعة إيرل ، أصبحت سيارات جنرال موتورز أكبر من أي وقت مضى ، أكثر من أي وقت مضى ، من أي وقت مضى الكروم ، ولكن حتى نهاية مسيرته حتى بدا أنه يدرك أن أكبر ، وأطول ، وأثقل لها حدودها. بعد رحلة إلى سباق للسيارات الرياضية في عام 1951 ، جاء إيرل متأثراً بحماسة السائقين في سياراتهم ، حيث تحدث عن شركة جنرال موتورز في بناء أول سيارة رياضية من نوعها على الإطلاق ، وهي سيارة كورفيت 1953 ، التي كانت إلى حد كبير. أصغر من معظم سيارات جنرال موتورز الأخرى التي صنعت في ذلك العام.

في أواخر الخمسينات من القرن العشرين ، تقول القصة ، لم يستطع إيرل إلا أن يلاحظ عندما كان يسير من موقف السيارات إلى مكتبه ، حيث أن العديد من مصمميه الشباب أخذوا يقودون سيارات أصغر - الكثير من الحراقات بالطبع ، ولكن أيضًا بورش ، Triumphs، Fiats، MGs، وحتى Volkswagen Beetles، التي كانت أكثر ميزة جذابة لمشترين VW أنهم لم يكونوا أي شيء على الإطلاق مثل السيارات التي تباع من قبل ديترويت. من المحتمل أن تلعب السيارات الصغيرة دورًا كبيرًا في المستقبل ، كما يعتقد إيرل ، ومع اقترابه من التقاعد ، دفع جنرال موتورز إلى البدء في بناء المزيد من السيارات الصغيرة حتى يتمكن عشاق هذه الواردات الصغيرة من امتلاك مجموعة من السيارات المحلية للاختيار من بينها.

نهاية الطريق

دفعت جنرال موتورز (ولا تزال تدفع) ثمناً باهظاً لتجاهل نصيحة إيرل وعدم الانتقال إلى قطاع السيارات الصغيرة في الوقت المناسب للتنافس مع صانعي السيارات اليابانيين. ولكن ربما تكون الشهادة الأكثر دلالة على تألق هارلي إيرل كمصمم هو أنه بعد أكثر من 50 عامًا من تركه الشركة (توفي من سكتة دماغية عام 1969 عن عمر يناهز 75 عامًا) ، لا تزال سياراته تعتبر علامة المياه العالية تصميم السيارات الأمريكية. لقد أمضت جنرال موتورز 50 عامًا في البحث عن مصمم آخر يمكن أن يجعل مشتريها يشعرون بنفس الشهرة تجاه سيارات ساتورنس الجديدة ، و Chevys ، و Pontiacs ، و Buicks ، و Cadillacs كما يفعلون في السيارات المصممة خلال عصر إيرل. ولم يعثروا على واحدة حتى الآن.