Logo ar.emedicalblog.com

عندما طار Spruce Goose

عندما طار Spruce Goose
عندما طار Spruce Goose

Sherilyn Boyd | محرر | E-mail

فيديو: عندما طار Spruce Goose

فيديو: عندما طار Spruce Goose
فيديو: Howard Hughes and the Spruce Goose ~ circa 1985 2024, مارس
Anonim
كان ذلك بعد ظهر يوم بارد من نوفمبر في كاليفورنيا في عام 1947 عندما حلقت طائرة هرقل HK-4 ، المعروفة أيضًا باسم Spruce Goose. كان من المفترض أن يكون اختبار سيارة أجرة بسيط ، ليس أكثر من القيادة عبر مياه لونج بيتش هاربور لإظهار سرعته واختبار الطائرة في المياه المفتوحة. لكن بعد أن عانى من سنوات من السخرية من المشروع ومن نفسه لمحاولته بناء طائرة ضخمة لدرجة أنه لم يكن لديه أمل في الطيران ، قرر هوارد هيوز أن ينتهز الفرصة لتوجيه إصبعه الوسطي إليهم جميعًا بأكثر طريقة ممكنة.
كان ذلك بعد ظهر يوم بارد من نوفمبر في كاليفورنيا في عام 1947 عندما حلقت طائرة هرقل HK-4 ، المعروفة أيضًا باسم Spruce Goose. كان من المفترض أن يكون اختبار سيارة أجرة بسيط ، ليس أكثر من القيادة عبر مياه لونج بيتش هاربور لإظهار سرعته واختبار الطائرة في المياه المفتوحة. لكن بعد أن عانى من سنوات من السخرية من المشروع ومن نفسه لمحاولته بناء طائرة ضخمة لدرجة أنه لم يكن لديه أمل في الطيران ، قرر هوارد هيوز أن ينتهز الفرصة لتوجيه إصبعه الوسطي إليهم جميعًا بأكثر طريقة ممكنة.

لا شك أنه مع وميض في عينه بينما كان هيركوليز يتجول عبر الماء ، تحول هيوز إلى مهندس هيدروليكي عمره 30 عامًا ، ديفيد جرانت ، الذي كان قد اختاره كطيار مساعد له في ذلك اليوم على الرغم من أنه لم يكن في الواقع طيارًا ، وبشكل غير متوقع قال له أن "خفض اللوحات إلى 15 درجة" - موقف الإقلاع.

لم يمض وقت طويل بعد ، الضخامة ، بضع مئات الآلاف من الجنيهات (250 كيلو رطل / 113 ألف كيلوغرام فارغ ، إجمالي 400 كيلو باوند / 181 كغ إجمالاً) ، بطول 218 قدم (67 م) بطول يبلغ لا يقل عن رقم 321 قدم (98 م) كان خارج الماء. كانت محمولة جواً لمدة أقل من دقيقة ، وذهبت أقل من ميل ، و 70 قدماً فقط في الهواء ، ولكنها فعلت المستحيل - حلقت سفينة Spruce Goose.

بالنظر إلى الاستخدام المبتكر نوعًا ما لنظام هيدروليكي ، كان الهبوط غير معتاد قليلاً بالنسبة للطائرات في العمر حيث كان يجب هبوط الطائرة تحت السلطة ، حيث أن غرانت سيطلب من هيوز "تحليقها في الماء".

وحين استقر في النهاية في الماء ، قال غرانت ، "لقد كان نشوة على طول الطريق. كان مثل المشي على الهواء. لم يكن ضعيفًا على الإطلاق ، وكان يؤدي تمامًا كما كان مصممًا ".

ولماذا لم تطرح هيوز أكثر من ذلك ، إلى جانب عناصر الطائرات التي لا تزال بحاجة إلى تعديل ، والخطر المحتمل المتمثل في أخذ وسائل الإعلام على متن رحلة تجريبية ، حتى أن الطيار لم يكن متأكداً تماماً من كيفية تعامل الطائرة ، حول بعض الوقت في هذه المرحلة ، ولم يتم تزويد الطائرة بالكثير من البدايات. على هذا النحو ، لم تكن هيوز ترغب في المخاطرة بالوقود في المحيط المفتوح قبل أن تتاح لها الفرصة للتراجع حول الأرض والهبوط.

الآن ، كانت الخطة الأصلية لهذه الطائرة أكثر بكثير من رحلة إعلانية قصيرة. في عام 1942 ، كانت الولايات المتحدة - إلى جانب الكثير من بقية العالم - في خضم الحرب العالمية الثانية. كان وجودنا عبر المحيط الذي كان يجري فيه القتال مشكلة في نقل الإمدادات والأسلحة والجنود بشكل جماعي.

في ذلك الوقت ، لم تكن الجهود على هذه الجبهة تسير على ما يرام. كانت زوارق الشاحنة الألمانية تقوم بدوريات في مياه المحيط الأطلسي ونسف أي شيء يُعتقد أنه يساعد جهود الحلفاء الحربي. وفقا لأحد التقديرات ، بين يناير 1942 وأغسطس 1942 وحده ، غرقت قوارب يو الألمانية 233 سفينة وقتل أكثر من 5000 أمريكي. كان من الواضح أن هناك حاجة إلى طريقة أفضل لنقل الأشياء بأمان عبر الأزرق الكبير.

كان هنري ج. كايسر هو أول من اقترح فكرة قارب هوائي. من خلال إدارة واحدة من أهم شركات البناء في التاريخ الأمريكي الحديث ، كان كايزر مسؤولاً عن بناء الكثير من البنية التحتية للغرب الأمريكي في ذلك الوقت (بما في ذلك سد هوفر). كما أنشأ نظامًا لبناء السفن سريعًا وعالي الجودة خلال الحرب العالمية الثانية والذي أصبح معروفًا عالميًا.

يعتقد قيصر أن المركب الهوائي الضخم الذي كان معبأ في الخياشيم مع الإمدادات والقوات التي يمكن أن تطير فوق قوارب يو الألمانية كان هو الحل للمشكلة. ومع ذلك ، كان من بناء السفن وليس خبيرا في الطائرات … لكنه عرف شخص ما كان.

بحلول عام 1942 ، كانت هيوز بالفعل شخصية شهيرة في أمريكا. وقد اكتسب شهرة واسعة في المقام الأول ، حيث اكتسب شهرة واسعة كمنتج في هوليوود كان معروفًا بشكل بارز بإنتاجه وتوجيهه ملائكة الجحيم، ملحمة الحرب العالمية الأولى عن القتال الجوي الذي كان (في ذلك الوقت) الفيلم الأغلى على الإطلاق.

في عام 1934 ، قام بتشكيل شركة هيوز للطائرات. وبعد عام ، ساعد في تصميم وبناء H-1 ، أو كما كان يصفه بـ "المتسابق". في سبتمبر 1935 ، حطم الرقم القياسي العالمي للأرض فيه بمعدل 352.322 ميل في الساعة. في نوع من طليعة المستقبل ، خلال الرحلة ، نفدت الطائرة من الغاز - وهو شيء لم تتوقعه هيوز - مما أجبره على التحطم في حقل البنجر ، وتجنب بإصابات خطيرة.

حطم رقم قياسي آخر في سرعة الأرض عندما طار إلى نيويورك من لوس أنجلوس في 7 ساعات و 28 دقيقة و 25 ثانية (بمتوسط 332 ميل في الساعة). في عام 1938 ، حطم الرقم القياسي العالمي لأسرع وقت يطير في جميع أنحاء العالم ، ويحتاج إلى 3 أيام فقط ، 19 ساعة ، 14 دقيقة ، و 10 ثوانٍ ، ما يقرب من 4 أيام أسرع من الرقم القياسي العالمي السابق الذي وضعه في عام 1933 بواسطة ويلي بوست.

سرعان ما أكسبته مهارته كمهندس طيران ورائده سمعة كواحد من أكثر الطيارين ابتكارًا في العالم - شخصًا اعتقد كايزر أنه سيساعد الحلفاء في كسب الحرب.

وأقنع كل من كايزر وهيوز معا مجلس الإنتاج الحربي بتمويل بناء 500 قارب طائر ، وهو مشروع اعتبر في الصحافة "أكثر برامج الطيران الطموح طموحا في تاريخ العالم".

على مدى أشهر ، عمل صناعي المدرسة القديمة والطيار الجديد معا لوضع خطط من شأنها أن تبهر.

في أواخر آب / أغسطس ، قدموا إلى مخططات الحكومة لطائرة مائية بها ثماني محركات ، وبجانب جناحيها أطول من ملعب لكرة القدم ، وهيكل أطول من مبنى من خمسة طوابق.

وإلى جانب كونها أكبر طائرة تم بناؤها حتى الآن في ذلك الوقت ، فإنها ستكون قادرة على نقل 750 جنديًا أو دبابتين من طراز شيرمان إم 2. كان وزنه الإجمالي حوالي مائتي طن ، وهو ما يقرب من ثلاث مرات أثقل من أي طائرة أخرى بنيت على الإطلاق. وبسبب القيود المعدنية في زمن الحرب ، كان من المقرر بناؤها بالكامل تقريبًا من الخشب. وصفها هيوز وكايزر بأنها HK-1 ، التي سميت بشكل طبيعي بعد نفسها.

رغم ترددها في البداية ، أعطت الحكومة الفيدرالية للزوج 18 مليون دولار (حوالي 250 مليون دولار اليوم) لتطوير وبناء نموذج أولي.

لم تسير على ما يرام منذ البداية. لم تكن شركة Hughes Aircraft Company شركة كبيرة في عام 1942 وواجهت صعوبات في التوظيف والنفقات والمواعيد النهائية. كان هيوز نفسه غير مركّز ، حيث كان يمارس الكثير من المشاريع في الوقت الذي كان يقلّل من مقدار الاهتمام اللازم لبناء طائرة من شأنها أن تتفوق على أي شيء حاول أن يقوم به أي شخص على الإطلاق. أربعة أشهر في وأفضل شيء يمكن أن يقال هو أنها بنيت شماعات طولها 750 قدما ، مصنوعة أيضا من الخشب.

بحلول منتصف عام 1943 ، بدأ البناء على متن الطائرة نفسها ، لكنه كان بطيء الحركة بشكل لا يصدق. ثبت أن العمل مع الخشب قضية ضخمة ، حيث طرح مجموعة متنوعة من التحديات التي يتعين التغلب عليها لصنع طائرة بحرية موثوقة. إلى جانب النظام الهيدروليكي المبتكر المذكور آنفاً للتلاعب بأسطح التحكم ، يجب وزن ووزن كل قطعة من الخشب (التي كانت في الأغلب البتولا ، وليس شجرة التنوب ، بسبب مقاومة البتولا للفراغ الجاف) لضمان الجودة قبل استخدامها.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون كل ورقة مغلفة بغراء مضاد للماء لمنعها من التلف بسبب الماء والحرارة والفطريات. على طول الطريق ، إلى جانب الحاجة إلى شراء حقوق عملية التصفيح Duramold ، والتي تنطوي في جوهرها على تكديس شرائح رقيقة جدًا من الخشب وتطبيق مادة لاصقة ، كان على Hughes وزخمه أيضًا تطوير طريقة مختلفة للعملية الخاصة الوضعية.

مع اقتراب نهاية عام 1943 ، كان أول نموذج أولي يرجع إلى الحكومة ولكن كان من الواضح أن ذلك لن يحدث. والأكثر من ذلك ، أنهم أنفقوا نصف الميزانية تقريباً على "إعادة هندسة الأدوات" ، وكانت الشائعات تدور حول أن الطائرة الأولى لن تتم حتى عام 1945. وتبين أنها أسوأ بكثير من ذلك.

في هذه المرحلة ، كان لدى كايزر ما يكفي وخرج من المشروع. عدة مرات ، هدد الفيدراليون بإغلاق كل شيء ، على استعداد لتخفيض خسائرهم. انتقل العقد الذي تم تسليمه في الأصل إلى هيوز وكايزر من 500 طائرة إلى 3 طائرات ، وأخيرا ، واحدة فقط للمبلغ الأصلي 18 مليون دولار.

بحلول عام 1944 ، تم إنفاق 13 مليون دولار من هذه الأموال ، ومع ذلك ، كانت الطائرة أقل من النصف. ثم انتهت الحرب وأي أمل في أن ما يسمى الآن H-4 Hercules (الذي أعيد تسميته بعد مغادرة كايزر للمشروع) كان سيساعد في جهود الحرب.

تم إلغاء العقد مع الحكومة الفيدرالية بسرعة ، ولكن هيوز مصممة على إنهاء الطائرة. كما ذكر أمام لجنة التحقيق في حرب مجلس الشيوخ في عام 1947 خلال تحقيق حول ما إذا كان قد أساء إدارة أموال دافعي الضرائب أثناء المشروع ،

كان هرقل مشروعًا ضخمًا. إنها أكبر طائرة تم بناؤها على الإطلاق. هو أكثر من خمسة طوابق مع جناحيها أطول من ملعب لكرة القدم. هذا أكثر من كتلة مدينة. الآن ، أضع عرق حياتي في هذا الشيء. لقد اشتدت سمعتي كلها وقلت عدة مرات إنها إذا فشلت ، سأغادر هذا البلد على الأرجح ولن أعود أبداً. وانا اعني ذلك.

ولذلك كان يدفع ثمن إكمال المشروع بنفسه. تم الانتهاء أخيرا من H-4 Hercules في يونيو من عام 1946 مع 22 مليون دولار من أموال الحكومة ، وبينما تختلف الأرقام من مصادر حسنة السمعة ، وفقا لشركة بوينج ، 18 مليون دولار من ثروة هيوز الشخصية المزدحمة ، بإجمالي إجمالي 40 مليون دولار (حوالي 450 مليون دولار اليوم). وتجدر الإشارة هنا أيضا إلى أنه ، بطرح تكاليف البحث والتطوير الأولية ، لو أنهم قرروا بناء طائرة ثانية ، ربما كان سيكلف فقط حوالي 2.5 مليون دولار (حوالي 28 مليون دولار اليوم).

استغرق الأمر أكثر قليلا من عام واحد لهيوز لأنها تطير. عند هذه النقطة ، وبالنظر إلى الحجم الهائل للطائرة ، الوزن المذهل ، وحقيقة أنها مصنوعة من الخشب ، والتأخير الدائم ، أخذت وسائل الإعلام تسخر من الطائرة ، واصفة إياها بـ Spruce Goose ، وهو لقب يطلق عليه هيوز يكره فريق بسبب ذلك هو ما كان غير ذلك أعجوبة الهندسة.

لكن في ذلك اليوم المشؤوم في شهر نوفمبر ، قام هيركوليس في النهاية بما هو مقصود منه ، مما يثبت أن هناك الكثير من الناقدين خاطئين.

في أعقاب ذلك ، كان هناك بعض الجدل حول من يمتلك الطائرة بالفعل بالنظر إلى مقدار الأموال التي غطتها هيوز نفسه في المشروع. لكن حكومة الولايات المتحدة تخلت في نهاية المطاف عن حقوقها في مقابل الحصول على المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمعهد سميثسونيان للحصول على طائرة هيوز H-1 Racer وجزء من جناح Spruce Goose ، وكذلك في مقابل دفع مبلغ صغير نسبيا من 700،000 دولار (حوالي 3 ملايين دولار اليوم).

لسنوات بعد ذلك ، أبقت هيوز ، التي تنتقل الآن إلى مشاريع أخرى ، الطائرة في الحظيرة التي قام ببنائها خصيصًا لها ، على ما يبدو في الأساس بقصد إطلاقها في النهاية مرة أخرى. في الواقع ، احتفظ بطاقم عمل بدوام كامل ، في ذروته ، مئات الأشخاص في متناول اليد للتأكد من أن الطائرة جاهزة للطيران في أي لحظة ، مما يكلفه ملايين الدولارات على مر السنين للقيام بذلك.

توفي هوارد هيوز في عام 1976 ، وكان سبروس غوس على الفور مهددًا بتفكيكها بسبب تكلفة صيانتها في الحظيرة الهائلة. لكن نادي آيرو في جنوب كاليفورنيا حصل على الطائرة الأسطورية في عام 1980 ووضعها في علاقاتها الخاصة بجوار كوين ماري في لونج بيتش ، بالقرب من المكان الذي قامت فيه الطائرة بأول رحلة لها ورحلة نهائية.

اشترت شركة والت ديزني العقار في عام 1988 ، وبعد بضع سنوات متوترة ، أرادت شركة ديزني أن الطائرة قد اختفت ، وفاز متحف Evergreen Aviation في ماكمينفيل بولاية أوريغون بالحق في الحصول على Spruce Goose.

على مدى السنوات الست والعشرين الماضية ، حافظت على المكان الذي بقيت فيه. في الواقع ، من المعتقد بشكل عام أن الصيانة على مر السنين كانت جيدة للغاية ، مع بعض التحسينات ، خاصةً على المكونات الكهربائية والإلكترونية بالإضافة إلى السير في المحركات ، يمكن أن تطير على ما يرام اليوم. بطبيعة الحال ، بسبب أهميتها التاريخية ، لم يقترح أحد على محمل الجد إجراء هذه الترقيات والمحاولة.

موصى به:

اختيار المحرر