Logo ar.emedicalblog.com

أصل نظام الألوان الأخضر والأصفر والأحمر لأضواء المرور

أصل نظام الألوان الأخضر والأصفر والأحمر لأضواء المرور
أصل نظام الألوان الأخضر والأصفر والأحمر لأضواء المرور

Sherilyn Boyd | محرر | E-mail

فيديو: أصل نظام الألوان الأخضر والأصفر والأحمر لأضواء المرور

فيديو: أصل نظام الألوان الأخضر والأصفر والأحمر لأضواء المرور
فيديو: تعرف علي سر ألوان إشارات المرور أحمر وأخضر وأصفر ! 2024, مارس
Anonim
اليوم اكتشفت أصل نظام الألوان الأخضر والأصفر والأحمر لإشارات المرور.
اليوم اكتشفت أصل نظام الألوان الأخضر والأصفر والأحمر لإشارات المرور.

في حين أن بعض التفاصيل قد فقدت للتاريخ ، فمن المعروف أن نظام الألوان هذا مستمد من نظام تستخدمه صناعة السكك الحديدية منذ 1830. في هذا الوقت ، طورت شركات السكك الحديدية وسيلة مضاءة تسمح لمهندسي القطارات بمعرفة متى يتوقفون أو يذهبون ، مع ألوان مضاءة مختلفة تمثل إجراءات مختلفة. اختاروا اللون الأحمر للتوقف ، كما يعتقد ، لأن الأحمر قد استخدم لعدة قرون للإشارة إلى الخطر. أما بالنسبة للألوان الأخرى ، فقد اختاروا اللون الأبيض باللون الأخضر واللون الأخضر للحذر.

تحول اختيار الضوء الأبيض للتحول إلى الكثير من المشاكل. على سبيل المثال ، في حادث وقع في عام 1914 ، سقطت عدسة حمراء من حاملها تاركة الضوء الأبيض وراءها مكشوفًا. انتهى ذلك بقطار يمر بإشارة "توقف" وتحطمها في قطار آخر. وهكذا ، قررت السكك الحديدية تغييرها بحيث يعني الضوء الأخضر ذهابًا وإختيارًا "أصفرًا" تم اختياره ، وذلك لأن اللون مميز جدًا عن اللونين الآخرين المستخدمين.

إذن كيف نقل هذا النظام إلى الطريق؟ في لندن ، انجلترا عام 1865 كان هناك قلق متزايد من كمية المرور التي تجرها الخيول مما تسبب في خطر على المشاة الذين يحاولون عبور الطرق. اتصل مدير السكك الحديدية ومهندس اسمه جون بيكي نايت ، المتخصص في تصميم أنظمة الإشارات للسكك الحديدية البريطانية ، بشركة متروبوليتان بوليس بفكرة استخدام نظام إشارة / مضاء لحركة المرور على الطرق. في النهار ، استخدمت طريقة الإشارة هذه ذراعا أو ذراعا يمكن رفعها أو خفضها من قبل ضابط شرطة ، وإخطار العربات متى يجب أن تتوقف عند ذراعها (الذراع) التي انحرفت جانبا. في الليل ، استخدم نظامه الألوان الحمراء والخضراء للتوقف والذهاب.

تم قبول اقتراحه ، وفي 10 ديسمبر 1868 ، تم وضع النظام عند تقاطع جريت جورج وشارع بريدج في لندن ، بالقرب من البرلمان. النظام يعمل بشكل جيد للغاية … لمدة شهر تقريبا. هذا عندما بدأ أحد خطوط الغاز التي زودت الأنوار بالتسرب. ولسوء الحظ ، فإن الشرطي الذي كان يدير الذراع لم يكن على دراية بالتسرب وانتهى به المطاف إلى إحراقه بشدة عندما انفجر المصباح. وهكذا ، وعلى الرغم من نجاحه المبكر ، فقد تم على الفور إسقاط نظام المرور الإشاراتي في إنجلترا.
تم قبول اقتراحه ، وفي 10 ديسمبر 1868 ، تم وضع النظام عند تقاطع جريت جورج وشارع بريدج في لندن ، بالقرب من البرلمان. النظام يعمل بشكل جيد للغاية … لمدة شهر تقريبا. هذا عندما بدأ أحد خطوط الغاز التي زودت الأنوار بالتسرب. ولسوء الحظ ، فإن الشرطي الذي كان يدير الذراع لم يكن على دراية بالتسرب وانتهى به المطاف إلى إحراقه بشدة عندما انفجر المصباح. وهكذا ، وعلى الرغم من نجاحه المبكر ، فقد تم على الفور إسقاط نظام المرور الإشاراتي في إنجلترا.

على الجانب الآخر من البركة ، استخدمت حركة الإشارة في الولايات المتحدة أيضًا رجال الشرطة حيث كان يُعتقد أن الناس لن يتبعوا مجموعة من القواعد ما لم يكن هناك نوع من فرض تطبيق القانون. أصبحت الأبراج التي سمحت للضباط برؤية أفضل لحركة المرور شائعة في 1910 و 1920. خلال هذا الوقت ، كان بإمكان الضباط استخدام الأضواء (عادةً ما تكون حمراء وخضراء بعد نظام السكة الحديدية) ، أو الإشارات ، أو مجرد تحريك أذرعهم للسماح لحركة المرور بمعرفة متى تتوقف أو تذهب.

في عام 1920 في ديترويت ميشيغان ، اخترع شرطي يدعى ويليام لوتس بوتس إشارة المرور ثلاثية الألوان ثلاثية الاتجاه باستخدام جميع الألوان الثلاثة المستخدمة الآن في نظام السكك الحديدية. وهكذا ، أصبحت ديترويت أول من استخدم الأضواء الحمراء والخضراء والصفراء للتحكم في حركة المرور على الطرق. استمر العديد من المخترعين في طرح تصميمات مختلفة لإشارات المرور ، وبعضها يتبنى نظام الألوان الأحمر والأصفر والأخضر ، وبعضها لا يستخدم. عادة ما يحتاج الشخص إلى الضغط على زر أو قلب المفتاح لتغيير الضوء. كما قد تتوقع ، هذه الطريقة القوية التي يستخدمها الرجل لتغيير الأضواء أثبتت أنها مكلفة.

في أواخر 1920s ، تم اختراع العديد من الإشارات "التلقائية". استخدمت الأولى الطريقة البسيطة لتغيير الأضواء في فترات زمنية محددة. ومع ذلك ، فقد كان من عيب إيقاف بعض السيارات عندما لا توجد سيارات تسير في الاتجاه الآخر. وكان المخترع يدعى تشارلز أدلر الابن لديه فكرة للتغلب على هذه المشكلة. اخترع إشارة يمكن أن تكشف عن توهج السيارة. تم تركيب ميكروفون على عمود عند التقاطع ، وبمجرد توقف السيارة ، كل ما تحتاجه هو أن تشرع بوقها وتغير الضوء. لمنع الناس من التزمير باستمرار للحصول على الضوء للتغيير ، وبالتالي التسبب في الفوضى ، بمجرد تعثر الضوء ، لن يتغير مرة أخرى لمدة 10 ثوان ، مما يسمح بمرور سيارة واحدة على الأقل. من المفترض أن الناس الذين يسيرون ويعيشون في منازل وشركات مجاورة لم يكونوا مغرمين بهذا النظام.

تم اختراع إشارة تلقائية أقل إزعاجًا من قبل هنري أ. استخدم هذا النظام شريحتين معدنيتين استشعرت الضغط. عندما دفعت سيارة مارة الشريحتين معًا ، سيتغير الضوء قريبًا للسماح لهذه السيارة بالذهاب.

كل هذه الأنواع المختلفة من أنظمة الإضاءة بدأت في تقديم مشكلة. يمكن للسائقين القيادة عبر مناطق مختلفة وتواجه عدة أنواع مختلفة من الأنظمة ، مما يسبب الارتباك والإحباط. وهكذا ، في عام 1935 ، أنشأت الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة "الدليل على أجهزة التحكم في حركة المرور الموحدة". وضعت هذه الوثيقة أخيراً معايير موحدة لجميع إشارات المرور ، وعلامات الطريق ، وعلامات الرصف ذات الصلة بالموضوع المطروح ، على إشارة المرور الأمامية ، فإنه يتطلب استخدام مؤشرات الضوء الأحمر والأصفر والأخضر.

حقائق المكافأة:

  • تستخدم أنظمة الزيارات الحالية مجموعة متنوعة من الطرق لتحسين الإنتاجية في التقاطعات. على سبيل المثال ، يستخدم البعض أشياء مثل أشعة الليزر أو أنابيب مطاطية مملوءة بالهواء للضغط الحسّي (غالباً ما يكون لعصّو الدراجات النارية وأصحاب السيارات الصغيرة) ؛ ومع ذلك ، فإن الطريقة الأكثر شيوعًا هي طريقة "الاستقراء الحثي". من المحتمل أن تكون قد شاهدت بساتين قطع في الطريق فقط عند خط توقف إشارات المرور. الفكرة الخاطئة الشائعة هي أن هناك مقياسًا تحت هذه الأخاديد ، يستشعر وزن المركبة. في الواقع ، هي جزءا لا يتجزأ من هذه الأخاديد ما يعرف باسم حلقة استقرائي. تعمل الحلقات الاستقرائية عن طريق الكشف عن تغيير "الحث" أو المجال المغناطيسي. ويستخدم سلك ملفوف حول بعض المعادن بمصدر طاقة. عندما يتم تشغيل السلك الملفوف حول المعدن ، فإنه يبدأ في بناء حقل مغناطيسي. أجهزة الاستشعار المعروفة باسم متر الحث باستمرار التحقق من الحث من الملف. وبمجرد دخول السيارة ، التي تحتوي على الكثير من أنواع مختلفة من المعادن ، إلى المجال المغناطيسي للمحثات ، يرتفع المحاثة ويسمح للنظام بمعرفة أن السيارة متوقفة فوقه. من هنا ، سوف تستخدم بلديات مختلفة خوارزميات مختلفة لتخبر الأضواء عن كيفية استخدام هذه المعلومات ، وبالتالي طول المدة التي تبقى فيها المصابيح حمراء أو خضراء.
  • تستخدم المصابيح الضوئية المتوهجة القديمة عادةً 175 وات لمبات. تستخدم إشارات المرور LED الجديدة حوالي 10-25 وات.
  • في أنظمة مراقبة المرور المأهولة لضباط الشرطة الأوائل ، كان ضباط الشرطة يستخدمون اللون الأحمر للتوقف والأخضر للذهاب ، ولكن بدلاً من الحصول على ضوء أصفر ، قاموا ببساطة بتفجير صافرة للإشارة إلى أنهم كانوا على وشك تغيير الإشارة.
  • نظام إضاءة حركة مرور مبكر آخر ، طور بواسطة إيرنست سيرين ، ألقى النموذج الأحمر / الأخضر كله وبدلاً من ذلك أضاء كلمات تقول "استمر" و "توقف".
  • كلمة "semaphore" تأتي من الكلمة اليونانية القديمة sêma ، بمعنى "sign" ، و "phoros" ، بمعنى "bearer" أو "bearing". لذلك ، بشكل أساسي ، يترجم "إشارة" إلى "حامل التوقيع".
  • في بادئ الأمر ، تم تسجيل نظام الإشارة للسكك الحديدية بواسطة جوزيف جيمس ستيفنز في أربعينيات القرن التاسع عشر.
  • في الولايات المتحدة وبعض البلدان الأخرى ، تكون أضواء إشارات المرور الحديثة إما 8 أو 12 بوصة في القطر ويجب أن تكون مرئية في كل حالة من ظروف الطقس والإضاءة.

موصى به: