لماذا تخزين بطارية السيارة على أرضية خرسانية استنزافها؟

2024 مؤلف: Sherilyn Boyd | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 09:38

لكن لا تأخذ كلمتنا لذلك. نقلا عن "بطاريات بين الولايات" ، "إن نوع البلاستيك (البولي بروبلين) المستخدم في حالات البطاريات هو عازل كهربائي كبير. أيضا ، تم إجراء تحسينات تكنولوجية هائلة في الأختام حول منشآت البطارية وأنظمة التهوية ، التي أزالت فعليًا تسرب المنحلات بالكهرباء والهجرة. لذا ، لا بأس من ضبط أو تخزين البطارية على الخرسانة."

إذن كيف بدأت هذه الأسطورة المنتشرة؟ كما هو الحال مع العديد من هذه الأساطير ، كان لها في الواقع أساسًا في الواقع ، حقبة من الزمن كانت فيها بطاريات السيارات مصنوعة من مواد مختلفة.

على سبيل المثال ، كانت بعض بطاريات السيارات الأقدم تتكون من حمض الرصاص الموجود في الخلايا الزجاجية ، وكلها مغلفة في صندوق خشبي مبطّن بالقار. عند وضعها على سطح رطب محتمل مثل الخرسانة ، يمكن أن تتسبب الرطوبة في تضخم وانتقال الخشب ، وتكسر الخلايا الزجاجية ، مما يؤدي إلى إتلاف البطارية.

كان هناك ابتكار لاحق ، وهو تغليف البطارية في المطاط الصلب ، كان له عيوبه أيضاً ، حيث أن المطاط مصنوع من الكربون ومسامي قليلاً. بين الكربون والمسام ، مع الرطوبة والأرضية الخرسانية ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى مسار لتدفق الكهرباء ، مما يؤدي إلى استنزاف البطارية.

اليوم ، تم القضاء على جميع هذه العيوب المدمرة للبطاريات أو الموصلة الحالية باستخدام قشور بلاستيكية حول أنواع مختلفة من تصاميم البطاريات. كما أن المشكلة المحتملة للضرر الذي لحق بالأرضية الخرسانية من التسرب الحمضي للبطارية قد تم تخفيفها في الغالب ، كما أشارت إليها سابقاً بطاريات الطريق السريع Interstate Batteries.

ومع ذلك ، من المهم ملاحظة أن بطاريات اليوم ستستمر في النهاية في الجلوس هناك ، بطرق مختلفة فقط. على سبيل المثال ، إذا كانت مطاريف البطارية متسخة بمزيج من الأوساخ والغبار والحمض المسرب ، فمن المحتمل أن تتسبب القذارة في إنشاء دائرة بين المحطات الطرفية ، مما يؤدي إلى استنزاف الخلية. هذا ، بالطبع ، يتم منعه بسهولة عن طريق تنظيف الجزء العلوي من حالة البطارية قبل التخزين.

لكن ما لا يمكن تجنبه هو حقيقة أنه ، كما هو الحال مع جميع البطاريات ، ستفقد بطارية السيارة ذاتياً مع مرور الوقت بسبب تفاعلات كيميائية معينة تحدث داخل الخلايا. في الواقع ، فإن معدل التفريغ من 1٪ -25٪ شهريا لبطاريات السيارات الحمضية الرصاص الحديثة دون أي حمولة هو نموذجي ، مع اثنين من العوامل الرئيسية على معدل التفريغ درجة الحرارة وعمر البطارية.

هذا يقودنا إلى أسطورة أخرى لبطارية السيارة الشائعة ، ذلك الطقس البارد سيزيد من معدل التفريغ الذاتي هذا. في الواقع ، العكس هو الطقس البارد الحقيقي الذي يؤدي إلى إبطاء التفريغ الذاتي (تفاعلات كيميائية أبطأ) والطقس الحار يسرعها (تفاعلات كيميائية أسرع). وكما تلاحظ شركة باسيفيك باور باتيريز ، "ستخزن البطارية المخزنة على درجة حرارة 95 درجة فهرنهايت (35 درجة مئوية) تفريغها الذاتي مرتين أسرع من المخزنة في درجة حرارة 75 درجة فهرنهايت (23.9 درجة مئوية)".

علاوة على ذلك ، يتضاءل العمر الإجمالي للبطارية أيضًا عندما يتم الاحتفاظ بها في الطقس الحار مقابل البارد ، مع وجود بطاريات الرصاص الحمضية في السيارة بنسبة 60٪ في العمر المتوقع عند الاحتفاظ بها في المناخات الباردة بدلاً من المناخات الاستوائية وفقًا للمحيط الهادئ بطاريات الطاقة.

إن الفكرة القائلة بأن الطقس البارد سيئ بالنسبة لهذه الأنواع من بطاريات الرصاص الحمضية المستخدمة في أغراض السيارات ترجع على الأرجح إلى حقيقة أنه في الطقس شديد البرودة قد بدا استنزفت عندما يحاول أحد بدء تشغيل سيارة ، مع احتمال أن تكون السيارة بطيئة أو لا تعمل على الإطلاق.

بافتراض أن البطارية كانت مشحونة بشكل صحيح قبل إيقاف تشغيل السيارة ، وفي معظم الحالات لا يرجع ذلك إلى أن البطارية فقدت شحنتها ولكن نظرًا لتباطؤ التفاعلات الكيميائية المذكورة أعلاه ، فإن البطارية الباردة غير قادرة على إخراج أكبر عدد ممكن من الأمبير إلى المبدئ عندما يكون دافئًا.

قد تتعرض بطارية قديمة على ساقيها الأخيرتين كذلك في هذا السيناريو مع انخفاض قدرتها على الانضغاط مع تقليل القدرة العادية على العمر.

علاوة على ذلك ، فإن المشكلة تزداد سوءًا بسبب حقيقة أن محركًا شديد البرودة قد يستهلك في بعض الحالات أمبيرات أكثر انحرافًا من المعتاد لتحويلها إلى عوامل يمكن أن تساهم في جعل الناس يعتقدون أن الطقس البارد أسوأ بالنسبة للبطارية من الحرارة.

للإشارة هنا ، وفقا لمنتجات البطاريات الصناعية ، ستشهد بطارية سيارة حامض رصاصية نموذجية انخفاضًا بنسبة 50٪ في أمبيرها العادي عند درجة حرارة -22 درجة فهرنهايت (-30 درجة مئوية) مقابل حوالي 75 درجة فهرنهايت (24 درجة مئوية) ). على الجانب الآخر ، سترى نفس البطارية حوالي 12٪ زيادة في أمبير التحريك عند 122 درجة فهرنهايت (50 درجة مئوية) مقابل 75 درجة فهرنهايت (24 درجة مئوية).

وبالتالي ، إذا كنت تريد وضع بطارية حمضية الرصاص الباردة في بيئة دافئة نسبيًا ، وبمجرد تسخينها ، فستجد أن مضخمها المسترجع قد تم ترميمه وأنها في الواقع ستحافظ على مستوى شحناتها بشكل أفضل بكثير خلال الفترة الانتقالية جلس هناك مقابل تخزينها في بيئة حارة. هذا كله بفضل تباطؤ التفاعلات الكيميائية نفسها التي تقلل من قدرة خرج الأمبير في تحريك البطارية في درجات الحرارة الباردة.

لذا ، في النهاية ، يعتبر التخزين البارد مثاليًا لهذا النوع من البطاريات (والعديد من الأجهزة الأخرى) إذا كان الشخص مهتمًا بتمديد عمر البطارية المفيد أو المحافظة على قدر الإمكان من الطاقة قدر الإمكان عند تخزين البطارية ، والتي تستخدم في أغلبية الناس هو ما يفعلونه مع البطارية الغالبية العظمى من ساعات النهار.

وإذا تأكدت من الحصول على بطارية مزودة بمخزن كبير كافي لمضخم التحريك لسيارتك المعينة (وهو الخيار الافتراضي عمومًا على أي حال) ، فلا ينبغي أن يكون انخفاض الطقس البارد مشكلة كبيرة إلى أن تقترب البطارية من نهاية عمرها.

الآن ، يمكنك في هذه المرحلة أن تتساءل عن سيناريوهات الطقس البارد القارس. تستمر التفاعلات الكيميائية المستمرة في البطارية التي تؤدي إلى استنزاف الذات في التباطؤ (ويستمر العمر الإجمالي للبطارية في الزيادة) كلما كانت البطارية أكثر برودة. ومع ذلك ، هناك نقطة عندما يمكن أن محتوى الماء من بطاريات الرصاص الحمضية تجمد وكسر غلاف الخلية. لكن هذا الضرر المادي ليس أكثر شيئًا خارج أقسى البيئات التي يجب التعامل معها.

للرجوع إليها ، وفقًا لبطاريات Interstate Batteries ، لا ينبغي أن تكون بطارية بطارية الرصاص الحمضية المشحونة بالكامل خالية من أي مشكلات تجميد حتى تصل إلى -76 درجة فهرنهايت (-60 درجة مئوية) ، في حين ستبدأ البطارية المجمدة تمامًا بالتجمد عند 32 درجة فهرنهايت فقط (0 درجة مئوية) - الدرس هنا هو أنك بالتأكيد تريد التأكد من أن بطارية السيارة التي يتم تخزينها في مناطق الطقس البارد تبدأ مع بعض الشحن على الأقل. وطالما يتم شحنه في مثل هذه الظروف البيئية ، فإن الطقس البارد سيعمل في الواقع لزيادة عمر البطارية الإجمالي للبطارية ، وليس إيذاءها ، كما يعتقد الكثيرون.