Logo ar.emedicalblog.com

قناة بنما وأقفالها المذهلة

قناة بنما وأقفالها المذهلة
قناة بنما وأقفالها المذهلة

Sherilyn Boyd | محرر | E-mail

فيديو: قناة بنما وأقفالها المذهلة

فيديو: قناة بنما وأقفالها المذهلة
فيديو: The Panama Canal and Its Amazing Locks 2024, مارس
Anonim
ترتفع 85 قدما فوق سطح أحد المحيطات ، ثم تنحدر مرة أخرى لتطفو بلطف على سطح آخر ، والسفن التي تعبر قناة بنما تحلق ما يقرب من 8000 ميل من رحلتها إلى الجانب الآخر من خلال استثمار يوم عمل طويل يتسلق ، ثم العودة إلى أسفل ، برزخ بنما. وبفضل حفنة من الأقفال ، على الرغم من التكلفة الباهظة للسفن التجارية التي تجتازها ، فإن حوالي 5٪ من التجارة في العالم بأسره تمر عبر هذه الأعجوبة الهندسية في القرن العشرين.
ترتفع 85 قدما فوق سطح أحد المحيطات ، ثم تنحدر مرة أخرى لتطفو بلطف على سطح آخر ، والسفن التي تعبر قناة بنما تحلق ما يقرب من 8000 ميل من رحلتها إلى الجانب الآخر من خلال استثمار يوم عمل طويل يتسلق ، ثم العودة إلى أسفل ، برزخ بنما. وبفضل حفنة من الأقفال ، على الرغم من التكلفة الباهظة للسفن التجارية التي تجتازها ، فإن حوالي 5٪ من التجارة في العالم بأسره تمر عبر هذه الأعجوبة الهندسية في القرن العشرين.

حيث تقع القناة ، يقع مضيق بنما على بعد 51 ميلاً فقط. مقارنة بقناة السويس ، التي كانت ضعف هذا الطول عندما بُنيت لأول مرة في العصر الحديث في عام 1869 ، كان من المتوقع أن يكون بناء قناة بنما الأقصر من السهل نسبيًا عند تصوره لأول مرة عام 1879. وبما أن هؤلاء الرؤساء قد أتموا بنجاح البحر على مستوى قناة السويس ، خططوا لجعل الممر المائي الصناعي الذي من شأنه أن ينضم إلى المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ بنفس الطريقة (أي على مستوى سطح البحر).

القنوات على مستوى البحر هي بالضبط ما يوحي به الاسم ، فالقنوات محفورة بشكل كاف لدرجة أن أسطحها المائية هي نفس مستوى أجسام المياه التي تنضم إليها - ولتحقيق ذلك ، يتم إزالة قدر كبير من الأرض. في بناء قناة السويس على مستوى البحر ، تمت إزالة ما يقرب من 600 مليون قدم مكعب من الأرض ، وأكثر تم حفرها من أجسام المياه المجاورة.

مع تلك القناة الفرنسية المحفورة التي تنضم إلى البحر المتوسط والبحر الأحمر والتي تستغرق 10 سنوات فقط لإكمالها في منتصف القرن التاسع عشر ، اعتقد الكثيرون أن قناة مماثلة عبر شبه الجزيرة الأصغر في أمريكا الوسطى ستكون مفاجئة. في واحدة من أعظم أمثلة الغطرسة في العالم الغربي ، لم يكن من الممكن أن يكونوا أكثر خطأ.

الدبلوماسي والمهندس فيكست فرديناند ماري دي ليسيبس كان له دور أساسي في بناء قناة السويس ، وقاد العمل الأولي على قناة بنما أيضًا. أعاق المشروع تأخر المرض والبناء ، وبعد حوالي سبع سنوات ، لم يتم إنجاز سوى حفنة قليلة من مئات الحفر الضرورية - وهذا فقط من جزء واحد من القناة. ولكن حتى مع هذه الفشل الدراماتيكي ، فإنه لا يزال يأخذ ديليسبس عامين آخرين قبل أن يوافق على النظر في بناء أقفال للمساعدة في حل الارتفاع المتزايد في الوسط ، وبالتالي تقليل كمية الحفر اللازمة بين الجانبين على مستوى البحر. لكن حتى ذلك الحين ، كان القصد من الأقفال أن يكون مجرد حل مؤقت في حين استمر حفر الممر على مستوى سطح البحر.

ومن المثير للاهتمام أن الشخص الذي اختير لبناء الأقفال لم يكن سوى غوستاف إيفل (الذي بنى برجًا في باريس في العام القادم للمعرض العالمي لعام 1889) ، ولكنه كان قد فات الأوان بالفعل على مشروع أمريكا الوسطى. تم إفلاس شركة Compagnie Nouvelle ، وهي الشركة التي تمول العمل ، في عام 1888 ، وتوفي ديليسبس في عار بعد فترة وجيزة.

وفهم القيمة الهائلة لهذه القناة التي ستضطر إلى الولايات المتحدة ، تعهد الرئيس ثيودور روزفلت ببناء القناة ، وفي عام 1903 ، تفاوض على معاهدة هاي-هيران مع كولومبيا (التي كانت تملك منطقة القناة في ذلك الوقت). كان مجلس الشيوخ الكولومبي يخشى من أن الولايات المتحدة سوف تستخدم الفرصة للاستيلاء على قوة سياسية أكبر في البلاد ورفضت المصادقة عليها.

وبدون ردع ، ساعدت الولايات المتحدة في ذلك على تمرد الوطنيين البنميين (بما في ذلك منع السكك الحديدية المملوكة للأميركيين من نقل القوات الكولومبية وإرسال ناشفيل، سفينة حربية أمريكية ، لحماية المتمردين).

في 6 نوفمبر 1903 ، اعترفت الولايات المتحدة بجمهورية بنما. بعد اثني عشر يومًا ، تم التوقيع على معاهدة جديدة ، وهي Hay-Bunau-Varilla ، ومنحت الولايات المتحدة حيازة دائمة وحصرية للمنطقة (مقابل 10 مليون دولار كمكافأة على التوقيع ، أو حوالي 255 مليون دولار اليوم ، و 250،000 دولار سنويًا تبدأ بعد 9 سنوات).

كان العمل بطيئًا خلال السنوات القليلة القادمة مع تركيز الجهود على تجديد خط السكة الحديد الذي يبلغ 60 عامًا وتحسين ظروف العمل والمعيشة. بدأت الأقفال في أغسطس 1909 مع بناء أقفال غاتون (على الجانب الأطلسي).

تتكون من أكثر من 2 مليون ياردة مكعبة من الخرسانة ، في Gatun هناك ثلاث مجموعات من الأقفال المقترنة (القناة هي في الواقع قناتان متوازيتان ، من حيث المبدأ ، ستسمح لسفينتين بالمرور في اتجاهات متعارضة في نفس الوقت). يبلغ طول كل قفل 1050 قدمًا وعرضه 110 أقدام ، ويتم وضعهما معًا ، مثل خطوات الدرج المائي ، لرفع (أو خفض) السفن في نهاية المطاف على ارتفاع 85 قدمًا بين أعلى نقطة على الأرض وسطح المحيطات.

عندما تدخل سفينة القفل ، يضاف أكثر من 25 مليون جالون من الماء لرفع القارب إلى مستوى يكفي للسماح له بالدخول إلى القفل التالي ؛ الجدران التي تتراوح سماكتها ما بين 45 إلى 55 قدمًا في القاعدة وتتناقص إلى 8 أقدام فقط في الأعلى وتمسك كل هذه المياه بها.

تتكرر هذه العملية مرتين على كلا الجانبين حتى تصل السفينة إلى الهضبة حيث تبحر عبر البرزخ نحو مجموعة أخرى من الأقفال لتكرار العملية ، ولكن في الاتجاه المعاكس ، حيث يتم تصريف المياه لخفض السفينة في كل خطوة. على الجانب المحيط الهادئ ، هناك قفل واحد بالقرب من القمة في بحيرة غاتون يدعى بيدرو ميجيل ، ثم اثنين آخرين إلى المحيط في ميرافلوريس.

تدخل السفن عبر زوجين من البوابات الكبيرة ، لكنها خفيفة الوزن نسبياً و 7 أمتار سميكة والتي تختلف في الحجم حسب الظروف. أطول وأطول بوابات (662 طناً و 82 قدماً) في ميرافلوريس حيث يتفاوت مدى المد والجزر بشكل كبير. في الواقع ، في ميرافلوريس ، الفرق بين المد المرتفع والمنخفض هو كبير جدا ، اعتمادا على الظروف ، قد يحتاج القارب إلى رفعه (أو خفضه) بقدر 64.5 قدم أو أقل من 43 قدما ؛ أما الرفع الباقي من المحيط الهادئ ، عند قفل بيدرو ميجيل ، فيبلغ ارتفاعه 31 قدمًا. وبالمثل ، على الجانب الأطلسي ، يظل رفع أقفال غاتون الثلاثة ثابتًا نسبيًا عند 85 قدمًا.

ومن اللافت للنظر أن السفن تحتاج إلى 2 قدم فقط من إزالة الألغام على كل جانب من جانبي القناة ، بحيث يمكن أن يمر عبر قارب عرضه 110 قدم عرضًا ، على الرغم من أنه ليس بالضرورة دون قليل من القلق. الحد الأقصى لطول السفينة المسموح بها في القناة هو 965 قدم ، ومساحتها القصوى 39.5 قدم. معًا ، تُعرف هذه المواصفات القصوى بـ Panamax.

وهذا قليل وفقاً لمعايير السفن التجارية اليوم ، وعلى الرغم من أن بعض السفن البحرية الضخمة تحمل بشكل روتيني 18.000 حاوية ، فإن أكبرها يمكن أن تمر عبر القناة سيحمل أقل من 5000 سفينة. لمواصلة البقاء ذات الصلة ، فإن قناة بنما آخذة في التوسع. ستكتمل القناة الجديدة التي سيتم الانتهاء منها في عام 2016 ، بمجموعة جديدة من الأقفال بعرض 180 قدمًا وطول 1،400 قدمًا ، مع قدرة ما بعد باناماكس الجديدة على شحن سفن بحجم أكبر من قناة السويس اليوم (والتي يمكنها التعامل مع السفن الكبيرة بما يكفي لحمل حوالي 13000 حاوية).

ويشير الخبراء إلى نعمة اقتصادية للعديد منها عند اكتمالها ، ومن المرجح أن تكون صناعة الغاز الطبيعي في الولايات المتحدة هي أكبر الرابحين من هذه الأقفال الجديدة ، والتي لا تستطيع اليوم إرسال ناقلاتها الهائلة المملوءة بالغاز الطبيعي المسال (LNG) عبر بنما. قناة؛ عند اكتمال الأقفال الجديدة ، ستتمكن هذه الناقلات الضخمة من الوصول بسهولة إلى الأسواق الآسيوية المربحة والمتنامية.

حقائق المكافأة:

  • ومن المثير للاهتمام ، أنه بسبب التيارات وعوامل أخرى ، فإن المحيط الهادئ حول بنما يكون في المتوسط حوالي ثمانية بوصات (20 سم) أعلى من المحيط الأطلسي ، مما يعني أنه إذا تم حفر نظام على مستوى البحر ، سيكون هناك تيار كبير يتدفق من المحيط الهادئ جانب من الجانب الأطلسي. سوف تيارات المد والجزر أيضا تقديم شيء من مشكلة للسفن في هذه الحالة.
  • إذا كنت تتساءل عن تكلفة نقل قناة بنما ، فإن ذلك يختلف اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على ما تجرّبه وحجم ونوع السفينة. ولكن ، بالنسبة إلى إشارة الملعب ، إذا كنت تملك سفينة تجارية تحمل 5000 حاوية كحد أقصى ، يمكنك أن تتوقع أن تدفع أقل من نصف مليون دولار عندما يتم إضافة جميع الرسوم أو تقديمها أو اتخاذها وفقًا لعدة عوامل مختلفة. من ناحية أخرى ، إذا كنت على متن سفينة سياحية ، على سبيل المثال ، 1000 راكب ، فإن شركة الرحلات البحرية ستدفع ما يقرب من 150،000 دولار أمريكي للخطة المختصرة. ومع ذلك ، إذا كنت على متن القارب الصغير الخاص بك فقط ، حسب الحجم الذي يمكنك أن تتوقع دفعه ما بين 1000 إلى 3000 دولار أو ما يقرب من ذلك للذهاب من جانب إلى آخر.

موصى به:

اختيار المحرر