العديد من أزرار إشارة المشابك لا تفعل أي شيء بعد الآن

2024 مؤلف: Sherilyn Boyd | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 09:38

في مدينة نيويورك ، على سبيل المثال ، ما يقدر بـ 90٪ من أزرار عبور المشاة هذه لا تفعل شيئًا. ستجد نفس الاتجاه في معظم المدن الكبرى ، لا سيما في الولايات المتحدة. السبب في أن السماح للأشخاص بتجاوز أجهزة ضبط الوقت المحددة يدويًا قد يؤدي إلى تعطيل حركة المرور بشكل كبير. بدلاً من ذلك ، تُستخدم الأنظمة المحوسبة الحديثة للمساعدة على زيادة الإنتاجية في التقاطعات ، بما في ذلك التخصيم في عبور المشاة تلقائيًا.

بصفته مديرًا للهندسة في قسم النقل في بوسطن ، يقول جون ديبيندكتيس: إنها لعبة أرقام. نحن نعلم أنه سيكون هناك مشاة في كل دورة واحدة تقريبًا خلال اليوم (عند بعض التقاطعات).”لذلك يتم تعطيل الأزرار للسماح للنظام بإملاء الطريقة الأكثر فاعلية لأشياء في التقاطع.

في بعض الحالات ، تقوم بعض الأزرار فعلًا بأشياء محددة من اليوم ، بينما يتم تجاهلها في أوقات أخرى من خلال نظام المرور ، بشكل عام خلال أوقات الذروة.

تقوم بعض المدن أيضًا برسم البرنامج بحيث لا تؤثر الأزرار فعليًا على توقيت الأشياء ، ولكن فقط ما إذا كانت إشارة "Walk" ستعرض. "إذا كنت تقف هنا وتنتظر ولا تدفعها ، فلن تحصل أبدًا على إشارة المشي هذه وقانونًا ، ولا يُفترض بك أن تدخل إلى التقاطع دون إشارة المشي هذه. "إنها إساءة استخدام التذاكر" ، يقول مهندس عمليات الإشارات فال ملفين في سبوكان ، واشنطن حيث يتم استخدام هذا النوع من النظام على نطاق واسع.

يبدو أن كندا واحدة من المحافظ القليلة للحفاظ على عمل الأزرار المتقاطعة. كما حدث في عام 2008 ، فإن معظم المدن في كندا لا تحتوي على أزرار عمل وهمي. في الواقع ، في فيكتوريا ، في كولومبيا البريطانية (يبلغ عدد سكانها 80،000 مدينة و 350،000 مترو) ، تم العثور عليها أنه لم تكن هناك أي أزرار لم تفعل شيئًا عندما ضغطت عليها.

لا يوجد أي مؤشر مباشر تقريبًا لأية أزرار تُفعل شيئًا وأيها لا تفعل ذلك. وكقاعدة عامة ، كلما كانت المدينة أكبر وأثقل حركة المرور في تقاطع معين في وقت معين من اليوم ، قل احتمال قيام الأزرار المتقاطعة في هذا التقاطع بأي شيء.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه حتى عند تمكين الأزرار وتعيينها للتأثير على توقيت تغيير الضوء ، فلن يؤدي الضغط عليها عدة مرات إلى تغيير الإضاءة بشكل أسرع ، كما لن يؤدي إلى الضغط على زر المصعد عدة مرات. بالطبع ، يبدو أن الناس يحبون أن يفعلوا ذلك على أي حال ، ولعل هذا هو السبب وراء وجود الأزرار العابرة. يحب الأشخاص فعل شيء أثناء الوقوف والانتظار وهناك شيء يرضي بطبيعته عن أزرار الضغط. 🙂

إذا كنت قد أحببت هذه المقالة وحقائق البونوص أدناه ، فقد يعجبك أيضًا:

• أصل إشارات المرور الخضراء والأصفر والأحمر
• لماذا تقود بعض البلدان على اليمين وبعض السيارات على اليسار
• تم منح أول تذكرة للسرعة في الولايات المتحدة إلى سائق سيارة أجرة في نيويورك يقود سيارة كهربائية في عام 1899
• كيف تعمل مرآة السيارة الخلفية

حقائق المكافأة:

• وفقا للبحوث التي أجريت على طرق نيوزيلندا ، فإن ممر المشاة الوحشي المخطط ، دون أي إشارات إضافية ، يزيد بالفعل من فرص إصابة المشاة بسيارة بنسبة 28٪ إذا كان الشخص جايووكيد فقط. من المعتقد أن هذه هي الحالة لأن المشاة الذين يعبرون المشاة هم أقل حذراً بكثير من أولئك الذين يعبرون الطريق في أي مكان آخر ، حتى لدرجة أن الكثير من الأشخاص الذين يلاحظون في الدراسات لا يهتمون بالبحث عما إذا كان أي شخص قادم قبل الدخول إلى ممر للمشاة. أظهرت دراسة مماثلة أجريت في الولايات المتحدة على 1000 منطقة عبور مشهورة وغير معلّمة أن المواقع المعلّمة كانت أعلى بكثير من حوادث المشاة أكثر من غير الموسوم طالما لم تكن هناك أي إشارات أخرى متضمنة في المشاة ، مثل علامة التوقف / ضوء أو وميض الأضواء. ووجدوا أيضًا أن تضمين متوسط "الأمان" للمارة للمشاة للوقوف في وسط الطرق لا يؤثر على سلامة المشاة بغض النظر عن عدد الممرات الموجودة على الطريق ، لذا فهو في الأساس مضيعة للمال لإدراجها في المشاة.
• تم وضع أول إشارة عبور للمشاة في ويستمنستر ، لندن في عام 1868 من قبل مهندس السكك الحديدية ، جون بيك نايت. يمكنك قراءة المزيد عن هذا وتطوير إشارات المرور هنا.
• وبدلاً من استخدام الأزرار ، حتى عندما تفعل شيئًا ما ، بدأت بعض المدن الآن في استخدام الأنظمة للكشف تلقائيًا عما إذا كان الأشخاص يقفون في ممر للمشاة ، على غرار الأنظمة المستخدمة للسيارات. في أنظمة المشاة ، على الرغم من ذلك ، فإنها تعتمد عادة على الأشعة تحت الحمراء ، أو الميكروويف ، أو أجهزة استشعار الوزن ، في حين أن معظم أنظمة السيارات تعتمد على الحث ، على الرغم من استخدام بعض أجهزة استشعار الوزن.