محرك الديزل ، من ناحية أخرى ، لا يوجد لديه جهاز مماثل لتقييد الهواء. محرك الديزل أيضا ليس لديه شعلة إشعال لإشعال محتويات الوقود. وبدلا من ذلك ، يستخدمون ضغط الهواء والحرارة الناتجة عن ذلك ، لإشعال الوقود. عندما يتم إيقاف الوقود للتحكم في الطاقة (أخرج قدمك من الغاز) وأنت لم تشتبك مع القابض ، فإن العمود المرفقي لا يزال يتحول بسبب العجلات التي لا تزال تدور من زخم الحركة إلى الأمام. هذا يواصل عملية سحب الهواء في الاسطوانات ، والتي يتم ضغطها من قبل المكابس لأنها تتحرك مرة أخرى لأعلى. على الرغم من وجود القليل من الوقود أو عدم وجوده لإشعاله في الأسطوانة ، إلا أن الهواء المضغوط ما زال يوفر تأثيرًا رجعيًا على المكبس ، مما يدفعه للخلف. وهذا يوفر زيادة في الكفاءة ، حيث تستخدم هذه العملية بعض الطاقة المستخدمة لضغط الهواء ، حتى بدون الاشتعال في الاسطوانة. في حين أن هذا أكثر كفاءة ، إلا أنه لم يكن مفيدًا عندما تريد استخدام المحرك للمساعدة في إبطاء السيارة.

يعمل Jake Brake من خلال إطلاق الهواء المضغوط المخزن قبل أن تتاح له فرصة إعادة مكبس المكبس. بشكل أساسي ، يتم إضافة نوب إضافي ، أو فص ، إلى عمود الحدبات الذي يفتح صمام عادم مضاف ، والذي يقوم بعد ذلك بإطلاق جميع الطاقة المضغوطة المخزنة في الغلاف الجوي ، بافتراض انضغاط مكابح الضغط. عندما لا يتم تشغيل فرامل الضغط ، فإن الآلية التي تتحكم في الصمام تسمح لها بالبقاء مغلقة ، على الرغم من أن عمود الكامات لا يزال يتحول (باستخدام ساق تقاطعي يمكن قفله أو فتح قفله). الطاقة اللازمة لضغط الهواء ، والذي يتم إطلاقه قبل أن يمكن استخدامه للمساعدة في إمداد الطاقة الكهربائية بضربة قاضية ، يكون له تأثير إبطاء السيارة مع ضغط الهواء.

كان لدى السيد Cummins ترتيبات تعاقدية سابقة مع شركة Cummins Engine ، لذا حاول أولاً تسويق فكرته لهم. قاموا بحجبه حداثة الفكرة والعوامل المشتركة لنظام ميكانيكي لم يتم تجربته وعدم التيقن من الجدارة التجارية ، دفعت جميع المصنعين الآخرين الذين استخدموا ثلاثة محركات ديزل كام إلى إبعاده أيضا.

لم يكن الأمر كذلك حتى عقد الزواج المناسب بين ابن أخت السيد Cummins وابنة نائب رئيس شركة Jacobs Manufacturing ، مما أدى إلى معرفة شركة Jacobs باهتمام Cummins واهتمامه به. بعد اختبارات ناجحة للمحركات ، تم إبرام اتفاقية خيار بين شركة Cummins وشركة Jacobs Manufacturing Company في عام 1959 وأنشأت شركة Jacobs شركتها الجديدة Clessie L Cummins. ولد جيك الفرامل!

حقائق المكافأة:

  • جاء الإلهام لجيك برايك في الأصل إلى شركة Cummins عندما حاول هو وبعض أصدقائه ، في عام 1931 ، تسجيل رقم قياسي جديد لسفينة الشاحنات في جميع أنحاء البلاد من نيويورك إلى لوس أنجلوس. وبينما كانت سيارة Cajon Pass الهابطة ، التي تقع على الطريق إلى الولايات المتحدة القديمة 66 ، خارج سان بيرنادينو كاليفورنيا مباشرة ، فإن مكابحها المفرطة كانت تخرج وتجد نفسها خارج السباق نحو القطار الذي كان يسافر عبر الطريق. لحسن الحظ ، في نفس الوقت تقريباً وصلوا إلى القطار ، مرر قطار الكابوش ، وبالكلمات التي قالها السيد كومينز: "لقد هربنا من الموت بقطر". ثم بدأت شركة Cummins بالنظر في كيفية عمل مكابح ضغط لمحركات الديزل. بعد ستة وعشرين عامًا ، في عام 1957 ، أثناء تقاعده ، نجح في تقديم طلب للحصول على براءة اختراع على فرامل المحرك التي تم ابتكارها حديثا.
  • قام السيد Cummins ورفاقه بالفعل بتحديد سجل سرعة الشاحنة في أغسطس من عام 1931. وقد بلغ وقت التشغيل 97 ساعة ، 20 دقيقة ل 3214 ميلا سافر. لا شك في أن تشغيل سريع للغاية منحدر خارج سان بيرنادينو ساعد ذلك الوقت قليلاً!
  • أول وحدات إنتاج لمحركات Cummins NH سلسلة مع Jake Brakes الجديدة الرائعة تركت المصنع في عام 1961. واليوم ، فإن Jake Brake retarders متوفرة في جميع محركات الشاحنات الثقيلة الرئيسية في الولايات المتحدة.
  • تعتبر شركة جاكوبس أنه من غير القانوني استخدام اسم علامتها التجارية في العلامات التي تقول "لا توجد فروج جاكي". كما يشيرون في كثير من الأحيان إلى أن الكثير من الضوضاء الناتجة عن فرامل الضغط لديهم يرجع إلى عدم وجود أنظمة كاتم للصوت جيدة في بعض الشاحنات التي تستخدم فرامل الضغط الخاصة بهم. كما أنه غير دقيق من الناحية الفنية من وجهة نظرهم ليقولوا إن جميع Jake Brakes صاخبة ، نظرًا لأنهم يصنعون عدة أنواع أخرى من أنظمة الكبح الإضافية التي تكاد تكون صامتة. على سبيل المثال ، فإنها تنتج أيضاً نظام جاكوبس لاستنفاد العادم ومكابح قيادة جاكوبس ، وكلاهما صامتان تقريباً.
"/>

كيف جيك الفرامل العمل

كيف جيك الفرامل العمل

اليوم ، اكتشفت كيف يعمل Jake Brake (المعروف أيضًا باسم "Jacobs Engine Brake" أو "brake release brake"). بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون ، فإن "Jake Brake" هو الذي يجعل هذا المدفع الرشاش مثل الضجيج الذي قد تسمعه من الشاحنات شبه النصفية عندما يتجهون إلى أسفل التلال شديدة الانحدار.

يستخدم محرك الغاز الطبيعي تدفق الهواء من مشعب السحب للتحكم في خليط الهواء / الوقود. يتم توفير هذا الهواء لأسطوانات المحرك ويؤثر خليط الهواء / الوقود بشكل كبير على مقدار الطاقة التي تخرج منها. عندما يتم إغلاق دواسة الوقود (يمكنك نزع قدمك من الغاز) ، يتم تقييد تدفق الهواء بشكل كبير. إنه العمل الذي يجب على محركك عمله ضد تدفق الهواء المقيَّد هذا الذي يوفر الكبح ، نوعًا ما مثل مضخة التفريغ. يبقى تأثير الكبح هذا طالما ظلت عجلات سيارتك متصلة بمحركك. إذا قمت بالتعامل مع القابض ، فإن تأثير الكبح للمحرك لن يساعدك بعد الآن وستتوقف سيارتك على التل في القوة التي نسميها الآن نزوة الجاذبية! تختلف قوة الفرملة التي يوفرها تدفق الهواء المقيَّد في هذه الحالة اعتمادًا على المحرك والعتاد الذي توجد به سيارتك.

محرك الديزل ، من ناحية أخرى ، لا يوجد لديه جهاز مماثل لتقييد الهواء. محرك الديزل أيضا ليس لديه شعلة إشعال لإشعال محتويات الوقود. وبدلا من ذلك ، يستخدمون ضغط الهواء والحرارة الناتجة عن ذلك ، لإشعال الوقود. عندما يتم إيقاف الوقود للتحكم في الطاقة (أخرج قدمك من الغاز) وأنت لم تشتبك مع القابض ، فإن العمود المرفقي لا يزال يتحول بسبب العجلات التي لا تزال تدور من زخم الحركة إلى الأمام. هذا يواصل عملية سحب الهواء في الاسطوانات ، والتي يتم ضغطها من قبل المكابس لأنها تتحرك مرة أخرى لأعلى. على الرغم من وجود القليل من الوقود أو عدم وجوده لإشعاله في الأسطوانة ، إلا أن الهواء المضغوط ما زال يوفر تأثيرًا رجعيًا على المكبس ، مما يدفعه للخلف. وهذا يوفر زيادة في الكفاءة ، حيث تستخدم هذه العملية بعض الطاقة المستخدمة لضغط الهواء ، حتى بدون الاشتعال في الاسطوانة. في حين أن هذا أكثر كفاءة ، إلا أنه لم يكن مفيدًا عندما تريد استخدام المحرك للمساعدة في إبطاء السيارة.

يعمل Jake Brake من خلال إطلاق الهواء المضغوط المخزن قبل أن تتاح له فرصة إعادة مكبس المكبس. بشكل أساسي ، يتم إضافة نوب إضافي ، أو فص ، إلى عمود الحدبات الذي يفتح صمام عادم مضاف ، والذي يقوم بعد ذلك بإطلاق جميع الطاقة المضغوطة المخزنة في الغلاف الجوي ، بافتراض انضغاط مكابح الضغط. عندما لا يتم تشغيل فرامل الضغط ، فإن الآلية التي تتحكم في الصمام تسمح لها بالبقاء مغلقة ، على الرغم من أن عمود الكامات لا يزال يتحول (باستخدام ساق تقاطعي يمكن قفله أو فتح قفله). الطاقة اللازمة لضغط الهواء ، والذي يتم إطلاقه قبل أن يمكن استخدامه للمساعدة في إمداد الطاقة الكهربائية بضربة قاضية ، يكون له تأثير إبطاء السيارة مع ضغط الهواء.

كان لدى السيد Cummins ترتيبات تعاقدية سابقة مع شركة Cummins Engine ، لذا حاول أولاً تسويق فكرته لهم. قاموا بحجبه حداثة الفكرة والعوامل المشتركة لنظام ميكانيكي لم يتم تجربته وعدم التيقن من الجدارة التجارية ، دفعت جميع المصنعين الآخرين الذين استخدموا ثلاثة محركات ديزل كام إلى إبعاده أيضا.

لم يكن الأمر كذلك حتى عقد الزواج المناسب بين ابن أخت السيد Cummins وابنة نائب رئيس شركة Jacobs Manufacturing ، مما أدى إلى معرفة شركة Jacobs باهتمام Cummins واهتمامه به. بعد اختبارات ناجحة للمحركات ، تم إبرام اتفاقية خيار بين شركة Cummins وشركة Jacobs Manufacturing Company في عام 1959 وأنشأت شركة Jacobs شركتها الجديدة Clessie L Cummins. ولد جيك الفرامل!

حقائق المكافأة:

  • جاء الإلهام لجيك برايك في الأصل إلى شركة Cummins عندما حاول هو وبعض أصدقائه ، في عام 1931 ، تسجيل رقم قياسي جديد لسفينة الشاحنات في جميع أنحاء البلاد من نيويورك إلى لوس أنجلوس. وبينما كانت سيارة Cajon Pass الهابطة ، التي تقع على الطريق إلى الولايات المتحدة القديمة 66 ، خارج سان بيرنادينو كاليفورنيا مباشرة ، فإن مكابحها المفرطة كانت تخرج وتجد نفسها خارج السباق نحو القطار الذي كان يسافر عبر الطريق. لحسن الحظ ، في نفس الوقت تقريباً وصلوا إلى القطار ، مرر قطار الكابوش ، وبالكلمات التي قالها السيد كومينز: "لقد هربنا من الموت بقطر". ثم بدأت شركة Cummins بالنظر في كيفية عمل مكابح ضغط لمحركات الديزل. بعد ستة وعشرين عامًا ، في عام 1957 ، أثناء تقاعده ، نجح في تقديم طلب للحصول على براءة اختراع على فرامل المحرك التي تم ابتكارها حديثا.
  • قام السيد Cummins ورفاقه بالفعل بتحديد سجل سرعة الشاحنة في أغسطس من عام 1931. وقد بلغ وقت التشغيل 97 ساعة ، 20 دقيقة ل 3214 ميلا سافر. لا شك في أن تشغيل سريع للغاية منحدر خارج سان بيرنادينو ساعد ذلك الوقت قليلاً!
  • أول وحدات إنتاج لمحركات Cummins NH سلسلة مع Jake Brakes الجديدة الرائعة تركت المصنع في عام 1961. واليوم ، فإن Jake Brake retarders متوفرة في جميع محركات الشاحنات الثقيلة الرئيسية في الولايات المتحدة.
  • تعتبر شركة جاكوبس أنه من غير القانوني استخدام اسم علامتها التجارية في العلامات التي تقول "لا توجد فروج جاكي". كما يشيرون في كثير من الأحيان إلى أن الكثير من الضوضاء الناتجة عن فرامل الضغط لديهم يرجع إلى عدم وجود أنظمة كاتم للصوت جيدة في بعض الشاحنات التي تستخدم فرامل الضغط الخاصة بهم. كما أنه غير دقيق من الناحية الفنية من وجهة نظرهم ليقولوا إن جميع Jake Brakes صاخبة ، نظرًا لأنهم يصنعون عدة أنواع أخرى من أنظمة الكبح الإضافية التي تكاد تكون صامتة. على سبيل المثال ، فإنها تنتج أيضاً نظام جاكوبس لاستنفاد العادم ومكابح قيادة جاكوبس ، وكلاهما صامتان تقريباً.

مشاركة مع الأصدقاء

حقائق مذهلة

add