أصل الطيران العالي لبالونات الهواء الساخن

2024 مؤلف: Sherilyn Boyd | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 09:38

مع الهتاف المثير ، كان البالون مليئاً بالهواء الساخن ، غير مقيس ومرفوع. في حين أن الرحلة قد تكون قد استغرقت فقط ميلين وثمانية دقائق ، فليس هناك شك في أن الحيوانات حصلت على إطلالة جميلة على فرساي. ومع هبوط البالون بأمان في الغابة ، وصفت الحيوانات بأنها لم تتعرض لشيء من المعاناة ، "لكن ، على أقل تقدير ، أدهشت كثيرا". (مع افتراض أن البطة أقل دهشة من الجميع). أول رحلة منطاد بالهواء الساخن مع الركاب كانت ناجحة.

حتى في هذا اليوم وعصر الطائرات ، المكوكات الفضائية والطائرات بدون طيار ، لا تزال بالونات الهواء الساخن التقاط الخيال. ماجيستيك ، كبير ، وغالبًا ما يكون غنيًا بالألوان ، هناك شيء لا يصدق حقًا حول مشاهدة بالون الهواء الساخن أثناء الطيران. وكان ذلك مع بالونات الهواء الساخن التي غامرها الرجل لأول مرة في السماء. على الرغم من هذا ، في حين أن معظمهم يستطيع تسمية مخترعي الطائرة الأولى لتحقيق رحلة مستمرة ، فإن القليل منهم ، خارج أولئك الذين يقرأون بداية هذا المقال ، لديهم أي فكرة عن من اخترع أول بالون هواء ساخن قادر على حمل إنسان. من أجل تصحيح هذه الفجوة المعلوماتية وأكثر من ذلك ، ها هو تاريخ الطيران العالي في بالونات الهواء الساخن.

في عالم ما قبل الحداثة ، كان هناك الكثير من الأمثلة التي يمكن اعتبارها مقدمة لبالونات الهواء الساخن. اقترح المؤرخون أنه خلال القرن الرابع قبل الميلاد ، استخدم الصينيون "بالونات النار" أو ما نعرفه اليوم باسم "الفوانيس الصينية" للإشارة إلى الحرب ، وإرسال الرسائل والاحتفال بالمهرجانات. باستخدام نفس المفهوم مثل بالونات الهواء الساخن ، يتم رفع الفوانيس عن طريق شمعة تسخن الهواء.

ربما استخدم كهنة الإنكا مصباحًا مماثلًا لإصدار إعلانات دينية. وقد اقترح أيضا أن بيرو أقاموا موتاهم المقدسة في بدلات تشبه بالون الهواء الساخن في رحلة غير معروفة ، بنفس الطريقة التي استخدم فيها الفايكنج القوارب. توجد حتى نظرية مفادها أن خطوط نازكا القديمة الشهيرة في بيرو قد تم إنشاؤها باستخدام بالونات الدخان الخام (على الرغم من أن النظرية قد فقدت مصداقيتها إلى حد كبير). النقطة هي أن مفهوم السفن "الأخف من الهواء" موجود منذ آلاف السنين.

في أوائل القرن السابع عشر ، أثبت جاليليو أن الهواء له وزن. بعد ذلك جاءت سلسلة من التجارب والأفكار حول إنشاء شيء أخف من الهواء. واعتبر الكاهن الإيطالي اليساري فرانشيسكو لانا تيرزي "أبو علم الطيران" ، حيث وضع خططًا لقارب الطيران. ووفقًا لتفسيرات لانا تيرتسي المكتوبة والمرئية ، كان من المفترض أن تبقى الأجسام المستديرة ذات الفراغ الهوائي - مما يجعلها أخف من الهواء - من أجل الحفاظ على سلامة السفينة. رغم أنه غير عملي ، إلا أن فهمه للحاجة إلى خلق شيء أخف من الهواء كان سليماً. بعد عدة عقود في 1709 ، أمام الملك جون الخامس البرتقالي الكاهن بارتولوميو دي غوسماو عرض قبالة بالون ورقة صغيرة التي رفعت إلى سقف القصر.

بعد مرور سبعين عاما على ذلك ، تولى الأخوان مونتغوليفي مهمة اتقان بالونات الهواء الساخن. ولد في عائلة من مصنعي الورق في أنوناي بفرنسا ، وكان جوزيف وبيتين قد وضعوا لحياة مريحة تنتج مخطوطات حتى ، كما تقول الأسطورة ، لاحظ جوزيف بشدة ظاهرة أثناء مشاهدة الغسيل الجاف على النار. مع تصاعد الدخان من النار ، تتشكل دفاتر الهواء في نسيج الملابس ، مما يدفع بالملابس إلى أعلى ويخلق فقاعات من الهواء. لم يكن يدرك تمامًا ما كان يحدث ، فقد كان يعتقد أن الدخان يحتوي على غاز خاص به - والذي سماه على اسم نفسه ، وهو Montgolfier Gas.

وسواء كان هذا هو كل ما إذا كان مصدر الإلهام أم لا ، معتقدًا أنه يمكن استخدام مفهوم الصك الطائر كميزة عسكرية (في ذلك الوقت ، كانت فرنسا تحارب إنجلترا على عدة جبهات) ، فقد حصل على أخيه على متن السفينة للتجربة والتحقيق أكثر في ما وسرعان ما أطلق جوزيف على "سحابة في كيس ورقي".

كان 4 يونيو 1783 أول مظاهرة لمنطاد مونتغولفيير في سوق مسقط رأس أنوناي. مصنوعة من قماش التفتة والنسيج والورق ووزنها 500 رطل ، وقد تم نفخ البالون بالفعل على ارتفاع يقدر بـ 6000 قدم (1.8 كم). مع العلم أنهم كانوا في شيء ، شقوا طريقهم إلى باريس لعرض اختراعهم.وبعد أربعة أشهر ، وعلى الرغم من إصرار الملك لويس السادس عشر على أنهم يستخدمون السجناء ، فإن البطة والديك والأغنام هي التي صنعت التاريخ.

بعد شهر من اكتشاف الحيوانات ، كان مدرس الفيزياء والكيمياء جان فرانسوا بلاثير دي روزير أول إنسان يقوم برحلة في منطاد الهواء الساخن المربوط.

في 21 نوفمبر ، 1783 ، انضم إلى روزييه ضابط عسكري فرنسي يدعى ماركيز دارلاندز في منطاد الهواء الساخن مونتغولفيير.. بعد عدة تمرينات من أجل الحصول على الإحساس لكيفية عمل البالون ، قام دي روزييه ودارلاندز في النهاية أول رحلة طيران غير مقيدة تغادر في الساعة 2:00 بعد الظهر من حديقة Château de la Muette إلى Butte-aux-Cailles.

غطت هذه الرحلة التي استغرقت 25 دقيقة حوالي 5 ميل ونصف (9 كم) مع وصول البالون إلى ارتفاع يقارب 3000 قدم (0.9 كم). وعند الانتهاء من الرحلة ، كان هناك ما يكفي من الوقود الذي سمح للبلون بالذهاب من أربع إلى خمس مرات حتى الآن ، ولكن أجزاء من البالون نفسه بدأت تشتعل بالنيران ، لذا اختاروا الهبوط في وقت مبكر. عند الهبوط ، شرب الطيارون الشمبانيا للاحتفال برحلتهم الناجحة ، والتي بدأت التقليد الذي لا يزال يحتفظ به عادة من قبل المنطاد حتى يومنا هذا.

لم يكن أي شخص آخر غير الأمريكي الكبير بن فرانكلين ، الذي كان يعمل سفيرا للولايات المتحدة لدى فرنسا ، حاضرا لهذه اللحظة التاريخية عندما انزلق الإنسان لأول مرة في سندات الأرض. كتب فرانكلين لاحقًا في مجلته حول ما شهده ذلك اليوم ،

لاحظنا أنها ترفع بأكثر الطرق روعة. وعندما وصل ارتفاعه إلى حوالي 250 قدمًا ، خفض الملاحون الجسورين قبعاتهم لتحية المشاهدين. لم نتمكن من المساعدة في الشعور بمزيج معين من الرهبة والإعجاب.

ومع ذلك ، مع رحلة جاء الخطر. في 15 يونيو 1785 ، أنجز روزيي آخر الأول - أول من يموت في حادث بالون عندما انفجر البالون (مليء بالهيدروجين والهواء الساخن) أثناء محاولته الطيران عبر القناة الإنجليزية. (وإذا كنت فضولًا ، راجع الشخص الأول الذي يموت في حادث تحطم الطائرة)

كان في الواقع فرنسي آخر ، جان بيير فرانسوا بلانشارد ، الذي أصبح أول من عبّر القناة الإنجليزية في منطاد. (يمكنك قراءة المزيد عن القصة المثيرة للدهشة لهذا العبور هنا: مزبلة التاريخ: الجوز الجوي) أصبحت شبيهة بالمشاهير ، وأخذ عرض البالون على الطريق وأصبح أول من يطير في منطاد في عدة بلدان ، بما في ذلك أمريكا.

في عام 1794 ، أقلع بلانشارد من فيلادلفيا أمام جورج واشنطن ، الذي كان قد أعرب عن افتتانه بالانتقال في العديد من الرسائل. ولأن بلانشارد لم يكن مواطناً أمريكياً ، فقد منحته واشنطن "جواز سفر" يضمن له المرور الشرعي والآمن بغض النظر عن المكان الذي وصل إليه في البلاد. بعد 45 دقيقة ، هبطت بلانشارد في مقاطعة غلوستر بولاية نيو جيرسي.

بحلول منتصف القرن التاسع عشر ، كان التوسع في المناطيد أكثر من مجرد بدعة مثيرة. لقد كان ثاديوس لو أول من أظهر بنجاح أنه يمكن استخدامه لأغراض عسكرية (لم تكن محاولات كل من الأستراليين والفرنسيين في أربعينيات القرن التاسع عشر ناجحة).

كان لوو ، وهو عالم أرصاد ذاتي ، قد استخدم البالونات للمساعدة في دراسته عن الطقس ، ولكن عندما اندلعت الحرب الأهلية في أبريل من عام 1861 ، عرف لوي أنه يمكن أن يساعد الاتحاد. في 19 أبريل ، 1861 ، أقلع في منطادته من ولاية كنتاكي مسقط رأسه على أمل الهبوط في الحديقة الأمامية للبيت الأبيض حتى يتمكن من إقناع الرئيس لينكولن.

بدلا من ذلك ، هبط في ولاية كارولينا الجنوبية - أراضي الكونفدرالية.

بعد أخذ القطار ، انتهى به المطاف بلقائه في لينكولن في يونيو عام 1861 واقنعه بأن البالونات ستجعل معدات المراقبة المثالية. في 24 سبتمبر ، 1861 ، صعد أكثر من 1000 قدم في الهواء في أرلينغتون والقوات الكونفدرالية المرقطة على بعد ثلاثة أميال. نقل هذه المعلومات إلى الاتحاد ، هوجم الاتحاد الكونفدرالي بعد فترة قصيرة.

سوف يثبت لوو وبالون أنه لا يقدر بثمن بالنسبة للاتحاد ، مما يخلق ميزة تكتيكية للأيام المتبقية من الحرب. نظرًا لوجوده المستمر خلف خطوط العدو ، يُعرف لوي باسم "الرجل الأكثر تطرفًا في الحرب الأهلية" (يمكنك قراءة المزيد عن كل هذا هنا: سلاح الجو الشمالي أثناء الحرب الأهلية الأمريكية)

مع مرور السنين ، استمرت البالونات في التحسن والتقاط الخيال. في أواخر القرن العشرين ، كانت هناك بدايات قليلة لبالونات الهواء الساخن ، بما في ذلك أول معبر للمحيط الأطلسي في عام 1987 وأول معبر للمحيط الهادئ في عام 1991. وأخيرا ، في عام 2002 أكمل ستيف فوسيت (الذي سيختفي فيما بعد أثناء الطيران على الطائرة) أول رحلة بدون توقف حول رحلة العالم في منطاد الهواء الساخن. لا شك ، فإن البطة والديك والأغنام كانت ستُعجب.

حقائق المكافأة:

• تم تدمير أول سفينة من نوع هيليوم تضخمت بالهيليوم ، وهي سفينة حربية من طراز USS Shenandoah ، بعد أن ألقي القبض عليها في طور صعب للغاية ، مما أدى إلى صعودها بسرعة من 2،100 قدمًا إلى 6،200 قدمًا (640 مترًا إلى 1889 م) ومن ثم القدرة على النزول بعد ذلك الوقوع في طموحات أكثر قسوة ، وتفجير بعض من حقائب الهليوم وكسر العارضة. تمزقت السفينة وتحطمت على الأرض في قطع. بشكل مثير للدهشة ، نجح 29 من الطاقم الـ 43 في النجاة من التحطم بالاحتماء في ثلاث قطع مختلفة من السفينة التي كان لا يزال لديها على الأقل دور علوي أثناء نزولهم ، بدلاً من السقوط الحر. غير محظوظ لهم ، فإن معظم الذين نجوا من هذا الحادث توفي في وقت لاحق على المنطاد أكرون ، التي اندلعت وغرقت في المحيط الأطلسي ، مما أسفر عن مقتل 73 من الطاقم (3 نجوا). كان تحطم أكرون في ذلك الوقت هو الأكثر دموية في تاريخ الطيران.
• وارتطمت طائرة B-3 التي تم إرسالها للبحث عن ناجين من حادث تحطم أكرون في المحيط ، على الرغم من وفاة شخصين فقط في هذه الحالة. خدعني مرة …
• لم يكن من الممكن تدمير السفينة USS Shenandoah على الإطلاق لو استمع إليها قائد Commanders Lansdowne. كانت الرحلة التي دمرت في ظل الاحتجاج كما كان قائد Lansdowne يعلم أن الطقس في أواخر الصيف في ولاية أوهايو وغالبا ما يكون الظروف الجوية غير مناسبة لسفر المنطاد من خلال. ومع ذلك ، بسبب نفقة المنطاد ، شعر قادة الجيش العسكري أنهم لا يستطيعون تحمل التأخير أو إلغاء الرحلة لأن المنطاد كان مكلفًا للغاية وكانوا بحاجة إلى إظهاره للمساعدة في التأثير على دافعي الضرائب لعرض السفينة بشكل أكثر تفضيلاً.