Logo ar.emedicalblog.com

التاريخ الرائع لواحدة من أكثر السيارات الرياضية شعبية في كل العصور

التاريخ الرائع لواحدة من أكثر السيارات الرياضية شعبية في كل العصور
التاريخ الرائع لواحدة من أكثر السيارات الرياضية شعبية في كل العصور

Sherilyn Boyd | محرر | E-mail

فيديو: التاريخ الرائع لواحدة من أكثر السيارات الرياضية شعبية في كل العصور

فيديو: التاريخ الرائع لواحدة من أكثر السيارات الرياضية شعبية في كل العصور
فيديو: هل تعلم اي سياره هي الاكثر مبيعا في التاريخ ؟ اليكم القائمة ! 2024, مارس
Anonim
Image
Image

أحد مقاييس استصواب سيارة رياضية هو ما إذا كان لديها المراهقين الذين يتدربون عليهم قبل أن يصبحوا كبار السن بما يكفي لقيادتهم. إليكم قصة واحدة من أكثر السيارات جديرة بالاهتمام في تاريخ السيارات. (انظر كم من الوقت يستغرق تخمين أي سيارة نتحدث عنها.)

التفكير الصغير

في أوائل الخمسينات ، بدأ هارلي إيرل ، الرئيس الأسطوري لقسم التصميم لدى شركة جنرال موتورز ، يلاحظ زيادة الاهتمام بالسيارات الرياضية الصغيرة المستوردة. وكان الجنود الذين قاتلوا في الحرب العالمية الثانية قد أعجبوا بسيارات فيات ، وتريومف ، وجاغوار ، ومورغانز ، وغيرهم من السيارات القابلة للتحويل التي رأوها في أوروبا ، وكانوا يشترون أعدادًا متواضعة منهم من تجار سيارات الاستيراد منذ ذلك الحين. عندما ذهب إيرل إلى سباقات السيارات ، أصيب بالدهشة التي كان السائقون يملكونها من أجل سياراتهم الرياضية الصغيرة ، والآن حتى موظفيه بدأوا يدفعهم إلى العمل.

كرست إيرل حياته العملية بالكامل لجعل سيارات جنرال موتورز أطول وأوسع وأقل وأقوى وأكثر تنظيما وأكثر فخورا ، حيث استوحي تصميمه من كل شيء من القاطرات إلى القاذفات إلى سفن الصواريخ. لقد عمل على الكثير من السيارات التي يمكن اعتبارها رياضية ، لكنه لم يصمم سيارة رياضية على الإطلاق ، على الأقل لم يكن أحد السيارات التي وجدت طريقها إلى صالات عرض التاجر. قد تبدو السيارات الرياضية جميلة ومرحة في القيادة ، لكنها لم تبيع بشكل جيد. من أصل أكثر من 4.6 مليون سيارة تم بيعها في الولايات المتحدة في عام 1952 ، بالكاد كانت 11،000 سيارة رياضية. هذا أقل من واحد بالمائة.

اشتر الأمريكية

لقد مرّت سنوات منذ أزعجت أي شركة من شركات السيارات الأمريكية الكبرى صنع أي نوع من سيارة ذات مقعدين ، ناهيك عن سيارة رياضية ، وكان هذا بلا شك أحد الأشياء التي عبرت عقل إيرل. كيف يمكن أن يتوقع المستهلكون شراء العديد من السيارات إذا لم تكن موجودة في السوق؟ تذكر أن صناعة السيارات كانت مختلفة كثيرًا في الخمسينيات: قامت أقسام السيارات الخمس في جنرال موتورز (شفروليه ، بونتياك ، أولدزموبيل ، بويك ، وكاديلاك) بتصنيع ما يقرب من نصف جميع السيارات التي تباع في الولايات المتحدة كل عام. فورد ، كرايسلر ، وحفنة من الشركات الأمريكية الصغيرة الأخرى باعت كل ما تبقى. عدد قليل من الأمريكيين كانوا يملكون سيارة أجنبية أو كانوا قد يفكرون في صنع مثل هذا الشراء - كانت الصورة والتفوق المدرك لمصنعي السيارات الأمريكيين هي تلك المهيمنة في تلك الأيام. ولكن مع عدم وجود سيارات رياضية محلية ، كان على العملاء الذين أرادوا شراء سيارة أن يحصلوا عليها من شركة سيارات أجنبية أو يذهبون من دونها.

لم يكن إيرل يعرف ما إذا كانت السيارات الرياضية ستكون في يوم من الأيام جزءاً رئيسياً من صناعة السيارات في الولايات المتحدة ، لكنه أدرك أنه كان لديه الكثير من الجاذبية مع الشباب. كانت جنرال موتورز شركة كبيرة وحققت أرباحاً كبيرة سنوياً. فلماذا لا تنفق جزءاً ضئيلاً من هذا المال على سيارة رياضية أمريكية من شأنها أن تروق للأطفال الذين اشتروا MGs و Triumphs؟ وحينما كانوا في طية جنرال موتورز ، برزت إيرل ، عندما حان الوقت للتداول حتى بأربعة مقاعد ، كانوا أكثر عرضة للشراء من جنرال موتورز.

TOP SECRET

لعب تصميم هارلي إيرل التصميمي المبتكر دوراً رئيسياً في هيمنة جنرال موتورز في فترة ما بعد الحرب ، وكان التنفيذيون الآخرون في الشركة يدركون ذلك. لذلك عندما استأجر مهندسًا شابًا يدعى بوب ماكلين ، أقرنه مع مصمّم شاب آخر يدعى دوان بونشتيد ، وخبأهما في الطابق الثالث من مبنى جنرال موتورز قديم غامض مع تعليمات للعمل على شيء يسمى "مشروع أوبل" ، قليل المديرين التنفيذيين قد غال للمطالبة بمشروع أوبل كان كل شيء.

ما كان عليه ، بالطبع ، كان سيارة رياضية ذات مقعدين قابلة للتحويل. من خلال العمل في إطار مخطط إيرل التقريبي ، توصل ماكلين وبوهندشت إلى تصميم لجسم السيارة يبدو أنه مستوحى من سيارة جتارية إيطالية تحمل اسم Cisitalia 202. وفي تلك الأيام ، كان لدى معظم السيارات الرياضية مقصورات محركات طويلة تقلصت إلى نقطة في الجزء الأمامي من السيارة ، مع مصدات عريضة ومتدفقة كانت عنصراً منفصلاً ومتمايزًا تمامًا في تصميم السيارة. ليس الأمر كذلك مع جنرال موتورز جودستر: مثل سيستاليا 202 ، كان صندوقًا منخفضًا ، مسطحًا ، واسعًا ، مربعًا تقريبًا مع مصدات مدمجة في بقية الجسم. واليوم ، يبدو المظهر المتكامل هو المعيار - من الشائع للغاية أن يكون من الصعب حتى أن نتذكر ما تبدو عليه السيارات عندما تكون مصداتها منفصلة عن باقي مقصورة المحرك. لكن رؤية هذا المظهر على سيارة جواد في الخمسينيات لم يكن فقط رواية ، بل كان مذهلاً.

THE رودستر يكتشف منزل …

عندما انتهى ماكلين وبوهندشت في تصميمهما ، صنعا نموذجًا بالحجم الكامل من الطين ، ثم دعا إيرل المدراء التنفيذيين من الأقسام الخمسة المختلفة لجنرال موتورز لإلقاء نظرة عليها ومعرفة ما إذا كانوا يرغبون في تقسيمها. كاديلاك مرت. وكذلك فعل بويك وأولدزموبيل. لم تكن بونتياك مهتمة أيضًا.

ربما انتهت القصة هناك ، لولا حقيقة أن شفروليه ، وهي شركة كبيرة الحجم في جنرال موتورز ، منخفضة التكلفة وغير مكلفة ، كان لديها عامًا سيئًا. منذ عام 1950 ، كانت قد باعت سيارات أكثر من فورد ، لكن مبيعاتها تراجعت بشكل كبير منذ ذلك الحين. كان توم كيتنغ ، المدير العام لشفروليه ، وإد كول ، كبير مهندسيها ، يبحثان عن طرق لتنشيط صورة الفرقة المربكة.كان يعمل محرك V-8 ليحل محل محرك Chevy الباهت ذو الست أسطوانات ، لكنه كان لا يزال بضع سنوات. بدت سيارة هارلي إيرل السرية وكأنها مجرد تذكرة لإثارة الاهتمام بشفروليه على الفور. حتى لو لم تبيع السيارة بأعداد كبيرة ، فإن صورتها الرياضية ستعطي القسم بأكمله رافعة. و من يعلم؟ ربما الناس الذين جاءوا إلى تجار تشيفي لطيور في السيارة قد يركبون لشراء سيارة.

… واسم

لكن ما الذي يجب أن يطلق عليه جاست رودستر؟ اجتمع مديرو شفروليه مع وكالة الإعلان التابعة للشركة وبحثوا في قائمة تضم أكثر من 300 اسمًا ، لم يكن أي منها مناسبًا للسيارة. لم يكن حتى بعد الاجتماع أن اقترح مدير الإعلانات مساعد اسمه ميرون سكوت - التي تدعي الشهرة الأخرى الأمريكية صندوق الصابون ديربي - تسمية ذلك بعد فئة من السفن الحربية الصغيرة ، والمناورة للغاية التي استخدمت في الدوريات الساحلية و لمرافقة قوافل السفن التجارية عبر شمال الأطلسي خلال الحرب العالمية الثانية.

بمعنى ، إذن ، يمكن إعطاء الفضل في إعطاء اسم الجواد إلى رئيس الوزراء البريطاني وينستون تشرشل بشكل غير مباشر. عندما وضع مصمم بحري بريطاني يدعى وليام ريد خططًا لهذه الفئة الجديدة من السفن الحربية الصغيرة في أواخر الثلاثينيات من القرن العشرين ، كان تشرشل ، ثم اللورد الأول من الأميرالية ، الذي اقترح تسمية هذه السفن بعد نوع من السفن الشراعية الصغيرة التي خدمت غرض مماثل خلال عصر الشراع.

الاسم: كورفيت.

الأجزاء بن خاص

كان الطراز الطيني بالحجم الكامل للطراز كورفيت ، من حيث الأسلوب ، متقدما على وقته ومظهرا له. لكنها كانت لا تزال سيارة رياضية ذات مقعدين ، وكان هناك حد لمقدار المال الذي كانت جنرال موتورز ترغب في إنفاقه على فئة السيارات التي تشكل أقل من ربع واحد من إجمالي مبيعات السيارات في الولايات المتحدة. كان لدى بوب ماكلين مهمة لا تحسد عليها في بناء كورفيت باستخدام أكبر عدد ممكن من أجزاء شيفروليه ، وبعبارة أخرى ، كان عليه أن يبني سيارة رياضية من قطع غيار غير رياضية. ومع ذلك ، فإن استخدام الأجزاء التي سبق وجودها يوفر ميزة واحدة: يمكن لشركة Chevy إحضار السيارة إلى السوق بسرعة أكبر بكثير مما لو كانت قد تمت هندستها من الصفر.

كان لدى هارلي إيرل الكثير من العضلات في جنرال موتورز ، ولكن حتى أنه لم يتمكن من إخماد سيارة V-8 من كاديلاك ، أو بويك ، أو أولدزموبيل ، لذلك قام المسؤولون التنفيذيون لتلك الفرق الراقية بحماية أرضهم. سيتعين على شركة "كورفيت" أن تستقر في محرك ست أسطوانات قياسي من شفروليه ، "بلو فلايم" بقوة 150 حصان ، والذي يُعرف أيضًا باسم "ستوفبولت سيكس".

كانت سيارة كورفيت سيارة منخفضة للغاية في يومها ، حيث كان خط السكة الحديدية أقل بكثير من السيارات الأخرى. هذا جعلها منخفضة جداً لاستخدام ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعة من تشيفي ، لذا تم استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي Powerglide ثنائي السرعات بدلاً من ذلك. واستخدموا الفرامل والطبل القياسية لشفروليه ، والشاسيه الذي تم تعديله من سيارة سيدان عادية. خرج المقود الكهربائي ، وبدلاً من ذلك ، حصلت كورفيت على عجلة قيادة كبيرة مقاس 17 بوصة كان من السهل تشغيلها بسرعات بطيئة.

حسناء من الكرة

في تلك الأيام ، قامت جنرال موتورز بمعاينة تصميماتها للسيارات الجديدة في معرض سيارات متنقل يُدعى Motorama. قبل وضع نموذج جديد في الإنتاج ، تم بناء سيارة مفهوم واحدة باليد وعرضها في العرض. ثم ، إذا كانت السيارة مستلمة بشكل جيد من قبل الجمهور ، فإن شركة جنرال موتورز سوف تستعد لتصنيعها للبيع. لتوفير الوقت والمال ، صُنعت ألواح الجسم من سيارة كورفيت المبنية يدويًا من الألياف الزجاجية - وهي مصنوعة من البلاستيك المقوى بألياف زجاجية - بدلاً من الفولاذ.

مستعد أم لا

كان لدى شفروليه إحساس بأن كورفيت ستكون ناجحة عندما ظهرت لأول مرة في موتوراما في يناير 1953 ، لكن رد فعل الجمهور تجاه السيارة الاستعراضية تجاوز توقعاتهم. متى كانت آخر مرة كتبت فيها رسالة إلى شركة سيارات؟ خطاب مجاني؟ أكثر من 7000 شخص شاهدوا كورفيت في موتوراما كتبوا شيفروليه ليخبروا الشركة أنهم سيشترون كورفيت إذا عرضت عليهم الشركة للبيع - وهذا كان في وقت كان فيه سوق الولايات المتحدة للسيارات الرياضية أكثر من 11،000 سيارة سنة. في الواقع ، كانت الاستجابة متحمسة للغاية لدرجة أن شركة شفروليه سارعت بإطلاق سيارة كورفيت في الإنتاج للتأكد من أن بضع مئات من السيارات على الأقل ستجعلها في طوابق صالات العرض قبل نهاية العام.
كان لدى شفروليه إحساس بأن كورفيت ستكون ناجحة عندما ظهرت لأول مرة في موتوراما في يناير 1953 ، لكن رد فعل الجمهور تجاه السيارة الاستعراضية تجاوز توقعاتهم. متى كانت آخر مرة كتبت فيها رسالة إلى شركة سيارات؟ خطاب مجاني؟ أكثر من 7000 شخص شاهدوا كورفيت في موتوراما كتبوا شيفروليه ليخبروا الشركة أنهم سيشترون كورفيت إذا عرضت عليهم الشركة للبيع - وهذا كان في وقت كان فيه سوق الولايات المتحدة للسيارات الرياضية أكثر من 11،000 سيارة سنة. في الواقع ، كانت الاستجابة متحمسة للغاية لدرجة أن شركة شفروليه سارعت بإطلاق سيارة كورفيت في الإنتاج للتأكد من أن بضع مئات من السيارات على الأقل ستجعلها في طوابق صالات العرض قبل نهاية العام.

في البداية كانت الخطة لتصنيع لوحات سيارات السيارات من الفولاذ ، وليس الألياف الزجاجية ، تماما مثل كل السيارات الأخرى التي صنعتها شركات صناعة السيارات المحلية الكبيرة في 1950s. لكن اضطرابات الإمداد التي سببتها الحرب الكورية دفعت جنرال موتورز إلى المقامرة على الألياف الزجاجية وبدأت بتصنيع ما أصبح أول سيارة كبيرة الحجم ذات إنتاج ضخم ذات جسم مصنوع بالكامل من الألياف الزجاجية.

بدء المحولات الخاصة بك

تم تصنيع ثلاثمائة سيارة لسنة 1953. ولأن ألواح الجسم من الألياف الزجاجية أثبتت أنها مختلفة تمامًا عن الفولاذ الذي اعتاد عليه عمال صناعة السيارات ، فقد تم تجميع كل 300 لوحة يدويًا ، تمامًا مثل سيارة إظهار Motorama. ومثل سيارة Motorama ، كانت جميلة - تصميمات داخلية حمراء زاهية ، أجسام مطلية بـ "Polo White" ، زجاج أمامي أنيق ، مصابيح أمامية مغطاة بشبك معدني مطلي بالكروم للحماية من الحجارة ، شبكات بيضاوية واسعة ذات 13 "كروم" ، وقمة قابلة للتحويل مخبأة تحت غطاء سطح خلفي بحيث لا تتعطل الخطوط المتدفقة الرائعة للسيارة بفوضى القمة المطوية.

لأغراض الدعاية ، وضعت شركة شيفروليه جانبا كل 300 سيارة كورفيت لعام 1953 للمشاهير وكبار الشخصيات.وسيتعين على الزبائن العاديين انتظار كورفيت 1954 ، بعد بضعة أشهر وبقيت دون تغيير تقريبا من عام 1953 ، باستثناء أنه بالإضافة إلى بولو وايت ، ستكون متوفرة في بينانت بلو و سبورتسمان ريد.

إذا كنت محظوظاً بما يكفي لشراء واحدة من تلك الحراقات الـ53 (سعر الملصق: 3،498 $ ، أو حوالي 32،000 دولار اليوم) ، وتمكنت من التمسك بالسيارة طوال هذه السنين ، يجب أن تكون سعيدًا للغاية أنك فعلت ذلك. وباعتبارها أول ما يمكن أن يصبح أكثر السيارات الرياضية نجاحًا في تاريخ السيارات ، فقد ارتفعت تلك الحواجز لعام 1953 من حيث القيمة على مر السنين. أما اليوم ، فيمكن أن تبيع واحدة في حالة جيدة أكثر من 300،000 دولار في المزاد - أكثر من ثلاثة أضعاف سعر كورفيت جديد. (يمكن أن يجلب عام 1954 ما يصل إلى 130،000 دولار).

كابتن EMPTOR

لا تزال تلك الحواجز 1953 - 1954 سعيدة للنظر ، مع الأخذ في الاعتبار مقدار قيمتها ، يصعب تصديق مدى خيبة أملها للآلاف من المشجعين الذين انتظروا أشهر لشراء واحدة. كانت جميلة ، للتأكد من ذلك ، خاصة إذا كنت قد وقفت إلى الخلف بما فيه الكفاية ، لكن السيارات كانت تعاني من الكثير من المشاكل التي وجدها الجميع تقريبا يكرهونها ، بما في ذلك الصحافة الآلية. "الشيء المدهش في كورفيت هو أنها تقترب كثيراً من كونها سيارة رياضية مثيرة للاهتمام وجديرة بالاهتمام والأصالة ، لكنها تخطئ العلامة تمامًا". مسار الطريق كتبت المجلة.

تم إيقاف هواة السيارات الرياضية من قبل محرك ست اسطوانات ضعيف ، واحتقروا ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، الذي لم يقدم أداء ضعيفا وحسب ، بل حرم سائقو السيارات من حقهم في تغيير العصا. التعليق الذي تم اقتراضه من سيارة سيدان عادية شعر وكأنه قد تم استعارته من سيارة عادية عادية ، وكذلك فعلت المكابح.

لا LOCKOUTS

لا يزال السائقون العاديون الذين لم يكلفوا أنفسهم عناء الأداء الضعيف يجدوا الكثير حول طرادات 1953-554 لإخافتهم من صالات العرض. لسبب واحد ، كانت السيارات تفتقر بشكل مثير للدهشة في وسائل الراحة القياسية. لا يوجد توجيه كهربائي؟ اعتاد الناس على ذلك. لكن لا نوافذ متدحرجة؟ كان لدى كورفيت "ستائر جانبية" - لوحات بلاستيكية شاسعة كان يجب إزالتها وتخزينها في أكياس في صندوق السيارة عندما لا تكون قيد الاستعمال.

لم يكن لدى كورفيت 1953-554 مقابض أبواب خارجية - كان عليك الوصول إلى السيارة وفتح الباب باستخدام المقبض الداخلي. كان ذلك على ما يرام عندما سقطت القمة ، ولكن عندما كان رأسها أعلى وكانت الستائر الجانبية في مكانها ، مثل ، على سبيل المثال ، خلال عاصفة ممطرة - عندما اضطررت للدخول إلى السيارة في الوقت الحالي - كان فتح الباب مفتوحًا مشاحنة. كما يعني أيضًا أن السيارة لا يمكن قفلها بشكل آمن إذا كانت متوقفة في الخارج.

(FIBER) منازل الزجاج

لكن المشكلة الأكبر كانت هي لوحات الجسم المصنوعة من الألياف الزجاجية - 62 قطعة - التي خامرتها شيفروليه دون أن تعرف ما الذي وصلت إليه. كانت الألياف الزجاجية مادة جديدة نسبيًا في الخمسينات من القرن الماضي ولم يتم استخدامها على الإطلاق في سيارة ذات إنتاج كبير من قبل. وكما تعلم تشيفي (إلى فزعه) ، لا يزال هناك الكثير من الحشرات التي كان لا بد من وضع الألياف الزجاجية عليها.

لم تحدد شفروليه ومقاوليها من الباطن طريقة لتصنيع الألواح إلى سمك موحد قياسي. ونتيجة لذلك ، تتناسب القطع معًا بشكل رهيب. يمكن أن تكون الأبواب وغطاء المحرك والجذع والغطاء الخلفي خارج المحاذاة بمقدار نصف بوصة ، وعندما تمسكوا بها حتى الآن لم يفسدوا خطوط السيارة المتدفقة فحسب ، بل خلقوا فجوات ضخمة كان من المستحيل إغلاقها المطر والماء على الطريق.

كان طلاء الألياف الزجاجية كابوسًا آخر. كانت هناك فقاعات هواء في ألواح الألياف الزجاجية وفي المواد المستخدمة لربطها معا. عندما تم طلاء السيارات ووضعها في أفران عملاقة لتجف ، توسع الفقاعات وبرزت ، مما أدى إلى تدمير عمل الدهان. كان من المفترض أن تندفع كل فقاعة ظهرت وتعيد طلاءها ، دون ضمان أن المشكلة لن تحدث مرة أخرى. بعض السيارات التي تم طلائها عدة مرات لم تحصل على طبقة لامعة من الطلاء. بعد عدة محاولات فاشلة ، تم شحنها فقط لتجار تشيفي كما كانت.

شكرا … لكن لا شكراً

سرعان ما أصبحت كلمة الفم المحيطة بالكورفيت سيئة للغاية لدرجة أن الشركة لم تتمكن حتى من العثور على 300 شخص من كبار الشخصيات يرغبون في شراء واحدة. بعد ذلك ، عندما أصبحت 1954 متاحة ، اشتكى العديد من المشترين من سوء نوعية سياراتهم ، حيث توقف بعض تجار تشيفي عن استلام طلبات السيارات. وتكدس أكثر من ألف سيارة من طراز 1954 غير المباعة على أرض مصنع كورفيت مما دفع شيفروليه إلى تأخير الإنتاج في كورفيت 1955 إلى أن تم بيع جميع سيارات 1954. النتيجة: تم تصنيع 700 Corvettes فقط لعام 1955 طراز.

مصعوق

حتى الآن ، كانت كورفيت بمثابة كارثة كانت جنرال موتورز تفكر جديا في قتل البرنامج بأكمله. ما الذي أنقذه؟ 1955 ثندربيرد ، رد فورد على كورفيت. كان فورد يعمل سراً في سيارته ذات الطابقين القابلة للتحويل منذ عام 1952 ، عندما شاهد فرانكلين كيو هيرشي ، رئيس قسم التصميم في فورد ، صورة لسيارة كورفيت في حفل عشاء وأمر موظفيه بالتوصل إلى نوع من استجابة. قتلت شركات فورد الأعلى في أواخر عام 1952 ، ولكن عندما عرضت سيارة كورفيت عرضًا كبيرًا في موتوراما في يناير 1953 ، تم إحياء ثندربيرد ، بعبارة أخرى ، السيارة التي أنقذت كورفيت نفسها أنقذتها كورفيت.
حتى الآن ، كانت كورفيت بمثابة كارثة كانت جنرال موتورز تفكر جديا في قتل البرنامج بأكمله. ما الذي أنقذه؟ 1955 ثندربيرد ، رد فورد على كورفيت. كان فورد يعمل سراً في سيارته ذات الطابقين القابلة للتحويل منذ عام 1952 ، عندما شاهد فرانكلين كيو هيرشي ، رئيس قسم التصميم في فورد ، صورة لسيارة كورفيت في حفل عشاء وأمر موظفيه بالتوصل إلى نوع من استجابة. قتلت شركات فورد الأعلى في أواخر عام 1952 ، ولكن عندما عرضت سيارة كورفيت عرضًا كبيرًا في موتوراما في يناير 1953 ، تم إحياء ثندربيرد ، بعبارة أخرى ، السيارة التي أنقذت كورفيت نفسها أنقذتها كورفيت.

عرضت للجمهور في سبتمبر 1954 ، T-Bird عام 1955 كان كل شيء لم تكن سيارة كورفيت: كان قويا ، مع محرك V-8 بدلا من محرك ست اسطوانات أضعفته ، وعرضت على المشترين اختيار إما ثلاثة سرعة انتقال يدوي أو أوتوماتيكي بثلاث سرعات.كان لديها نوافذ قابلة للطي ، مقابض الأبواب الخارجية والأقفال ، وكانت مصنوعة من الفولاذ ، وليس من الألياف الزجاجية. لم تكن سيارة رياضية حقا - وصفتها فورد بأنها "سيارة شخصية فاخرة" - ولكنها كانت جميلة وكثير من المتعة في القيادة.

شرعت فورد في بيع 10000 طن من الطيور في عام 1955 وانتهت ببيع أكثر من 16000. من المحتمل أن تكون قد باعت أكثر بكثير من ذلك ، لو تمكن المصنع من بنائها بسرعة كافية.

لا يمكن الاستغناء الآن

أثبت ثندربيرد أن السيارة ذات السقفين القابلة للتحويل يمكن أن تكون ناجحة ، إذا تم بناؤها بشكل صحيح. وكانت مبيعاتها القوية بمثابة ضربة قوية لفخر شفروليه. والآن بعد نجاح T-Bird ، أصبح التخلص من كورفيت غير وارد. إن قتلها سيكون بمثابة اعتراف بالهزيمة ، وهو اعتراف بأن فورد كانت تعرف كيف تصنع سيارة ذات مقعدين ، ولم تكن شركة جنرال موتورز ، أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم ، تفعل ذلك.

كانت كورفيت آمنة … في الوقت الحاضر.

جلد عميق

في يناير من عام 1953 ، قام مهاجر يهودي روسي من أصل بلجيكي يدعى زورا أركوس-دونتوف بزيارة إلى معرض جنرال موتورز موتوراما للسيارات في فندق والدورف أستوريا في مدينة نيويورك. هناك تم الكشف عن أول شفروليه كورفيت للجمهور ، ومثل الكثير من الأشخاص الآخرين الذين حصلوا على أول نظرة على السيارة ، صدمت دونتوف بجمالها.
في يناير من عام 1953 ، قام مهاجر يهودي روسي من أصل بلجيكي يدعى زورا أركوس-دونتوف بزيارة إلى معرض جنرال موتورز موتوراما للسيارات في فندق والدورف أستوريا في مدينة نيويورك. هناك تم الكشف عن أول شفروليه كورفيت للجمهور ، ومثل الكثير من الأشخاص الآخرين الذين حصلوا على أول نظرة على السيارة ، صدمت دونتوف بجمالها.

على عكس معظم المشاهدين ، كان دنتوف مهندسًا للسيارات قضى سنوات في العمل على سيارات السباق وحولها. عندما درس محرك كورفيت والمكونات الأخرى ، أدرك أنه لن يكون قادراً على الوفاء بوعد الأداء الذي يتضمنه مظهره الرياضي الجيد. "من الناحية الميكانيكية ، كان الأمر كذلك ، مع محركه ذي الست اسطوانات وناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي السرعات" ، تذكر. "لكن بصريا ، كانت رائعة."

وظيفة الحلم

كان Duntov يبحث عن وظيفة مع أحد أكبر شركات صناعة السيارات الأمريكية لعدة أشهر. قبل Motorama ، لم يكن على وجه الخصوص حول الشركة التي عمل بها ، ولكن بعد رؤية كورفيت ، عرف أنه يريد وظيفة في شفروليه. كانت هذه سيارة يمكنه العمل عليها - كانت هذه سيارة تحتاج إلى مساعدته. لحسن الحظ ل Duntov (وبالنسبة لك ، إذا كنت من محبي كورفيت) ، فقد أعجب إد كول ، كبير مهندسي شفروليه ، بأوراق اعتماده وأعطاه وظيفة. في مايو 1953 ، بدأ Duntov كمهندس مساعد في قسم البحث والتطوير في شفروليه.

إذا ظن Duntov أنه سوف يتم تعيينه بدوام كامل إلى كورفيت ، فقد كان على الأرجح محبطًا - السيارة كانت جديدة جدًا وباعت في أحجام منخفضة جدًا بحيث لم يتم تعيين أي موظفين لها بدوام كامل. عمل الناس على السيارة في مهمة مؤقتة وفقط عندما يسمح بعملهم على مشاريع أخرى أكثر أهمية.

تناسب جيد

كان Duntov يدير أعماله الخاصة من قبل ، لكنه لم يعمل أبدًا في شركة كبيرة ، وكان لديه وقتًا عصيبًا في التكيف مع الحياة في GM ، ثم الأكبر في العالم. بعد بضعة أسابيع فقط من وصوله إلى عمله في شفروليه ، فقد ما يقرب من ذلك عندما أصر على أخذ إجازة لتكريم التزام سابق والذهاب إلى فرنسا للسباق في لومان ، سباق مرهق على مدار 24 ساعة. النتيجة: عندما عاد (على مضض) إلى ديترويت ، تم تخفيض رتبته وتعيينه للعمل على شاحنات جنرال موتورز ومدرسي المدارس. ومع ذلك ، في شهر ديسمبر من عام 1953 ، عاد إلى النعم الجيدة لرؤسائه من خلال صياغة مذكرة بعنوان "أفكار متعلقة بالشباب ، وهودردرز وشيفروليه".

في مذكرته ، لاحظ Duntov أن هواية تثبيت السيارات وتحويلها إلى قضبان ساخنة كانت بدعة سريعة النمو مع الشباب. في الوقت الحالي كانت سيارات فورد هي السيارات المفضلة لدى القاذفات الساخنة ، وتكهن دونتوف أنه عندما كان هؤلاء الشباب يتفوقون على المتسابقين في الشوارع ، فمن المرجح أن يستمروا في شراء Fords. في كورفيت ، رأى Duntov فرصة للفوز ببعض هذه الأعمال لشفروليه. لكن كان يجب تحسين أداء سيارة كورفيت القياسية بشكل كبير ، علاوة على ذلك ، كان على تشيفي البدء في تقديم مجموعة متكاملة من الأجزاء الاختيارية عالية الأداء للمشترين الذين أرادوا أن تكون طراداتهم قادرة على استيعاب جميع تلك السيارات. المعابر.

الرجل المناسب للعمل

في عام 1953 ، كانت شفروليه تتمتع بسمعة طيبة في بيع السيارات الرخيصة الثمن التي لا تتعرض للضرر والاندهاش للمشترين الذين لم يكن لديهم المال لشراء السيارات التي يريدونها بالفعل ، وهي بالكاد السيارة المفضلة للقاذفات الساخنة. لقد كلفت صورة القبو - المساومة في القسم الكثير من الأعمال في السنوات الأخيرة ، وكان ذلك أحد الأسباب التي جعلت كول يريد كورفيت لشفروليه. كما أنه كان أحد الأسباب التي دفعت دونت إلى شفروليه ، حتى بعد أن هرب إلى أوروبا للعب مع سيارات السباق. قد يكون Duntov المهندس الوحيد في GM الذي كان سيعرف كيف يلعب مع سيارات السباق ، وهو بالتأكيد واحد من القلائل الذين يملكون بصيرة لكتابة مذكراته الشهيرة حول شيفروليه والقضبان الساخنة.

تذكر أنه على الرغم من أن شيفرولية قد تم تأسيسها من قبل سائق سيارة سباق ، لويس شيفروليه ، في عام 1911 ، فقد مر عقود منذ أن قامت تشيفي أو أي فرقة جنرال موتورز الأخرى ببناء أي شيء يشبه سيارة سباق (أو سيارة رياضية). ومن المفارقات أن جنرال موتورز قد تكون مكانًا صعبًا للعمل مع الأشخاص المهتمين بالسيارات. كان المسار الوظيفي النموذجي لمهندس GM هو البدء في العمل على التصاميم لجزء صغير من السيارة - على سبيل المثال ، آلية المزلاج للغطاء - ثم الانتقال في النهاية إلى آخر ، مثل حوامل المحرك أو مفصلات غطاء صندوق الأمتعة. عمل في جنرال موتورز كان عمل ثابت ومرتفع لأشخاص مستعدين لتحمّل سنوات من رحمهم عندما دفعوا مستحقاتهم ، لكن "رجال السيارات" الجادين الذين كانوا شغوفين بالقضبان الساخنة والسباق بقوا بعيدا. كان Duntov واحداً من القلائل الذين كانوا على استعداد لأخذ فرصة في GM.وهذا هو السبب الذي دفع كول إلى نفيه فقط للعمل على الشاحنات والمدرسة بدلاً من إطلاق النار عليه.

وضعت مذكرة "دنتوف" للأقراص الساخنة إستراتيجية لشفروليه لتصبح قوة مهيمنة في سباقات السيارات ، فقط ما يحتاجه التقسيم لتغيير صورته. وافق كول على العديد من ملاحظات Duntov وقرر العمل على تنفيذها. قريباً ، على سبيل المثال ، أصبحت مجموعة كاملة من الأجزاء عالية الأداء متوفرة من كل وكلاء تشيفي في البلاد.

خطوة واحدة في وقت واحد

حالما شعر كول أن Duntov قد عوقب بما فيه الكفاية ، قام بسحبه من الشاحنات والمدرسة وتكليفه إلى الفريق الذي كان يقوم بتطوير حقن الوقود لمحرك V-8 195 حصان الذي سيحل قريباً من ست أسطوانات كورفيت. ستوفبولت ستة. كانت الطائرة V-8 جاهزة في الوقت المناسب لعام 1955. جميع الحواجز الـ 700 التي صنعت في تلك السنة كانت تحتوي عليها. (لم يكن حقن الوقود ، الذي زاد من قوة المحرك إلى 283 حصان ، متاحًا حتى عام 1957.)

شيئا فشيئا ، دنتوف والمهندسين والمصممين الآخرين الذين عملوا على كورفيت سافروا بعيدا في قائمة طويلة من الأشياء التي كانت مزعجة جدا حول السيارات المبكرة. تم توفير ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات كخيار في عام 1955 ؛ في العام التالي ، أصبحت معدات قياسية.

كان عام 1956 هو العام الذي حصل فيه جسم كورفيت على إعادة تصفيف مستحضرات التجميل. في هذه العملية ، تم إدخال العديد من وسائل الراحة التي تم تركها من الحوامات من 1953 إلى 5555 ، وهي النوافذ المتدحرجة ومقابض الأبواب الخارجية والأقفال ، على سبيل المثال لا الحصر. وقد تمكنت شركة GM من حل العديد من التحديات التقنية. المرتبطة بالعمل مع لوحات الجسم من الألياف الزجاجية ، لذلك لم يكن هناك حديث عن العودة إلى الفولاذ. حافظت السفن الحربية على أجسامها المصنوعة من الألياف الزجاجية لأكثر من 50 عامًا ، حتى تم استبدالها في النهاية بمواد مركبة جديدة في عام 2005.

سماع الغضب

وبينما حققت كورفيت تحسنًا مطردًا من عام إلى آخر ، عملت Duntov أيضًا على تحسين مكانة شفروليه في السباق. في عام 1955 دخل عام 1956 في تشيفي بيل إير في السباق السنوي إلى قمة Pike’s Peak في كولورادو. لقد قاد السيارة بنفسه إلى المركز الأول في كسر الرقم القياسي ، حلق كامل دقيقتين من الرقم القياسي القديم ، الذي تم تعيينه من قبل فورد. ثم في كانون الثاني / يناير 1956 ، أخذ Duntov كورفيت معدل 1957 إلى دايتونا بيتش ، فلوريدا ، وسجل سرعة قياسية 150 ميلا في الساعة هناك.

لن تشارك شيفروليه بشكل مباشر في السباقات لمدة طويلة. تعرضت صورة الرياضة للضرب بعد حادث سيارة في عام 1955 في سباق الجائزة الكبرى في لومان بفرنسا ، مما أسفر عن مقتل 80 متفرجًا. في منتصف عام 1957 ، انضمت شركة جنرال موتورز ، متذرعة بمخاوف تتعلق بالسلامة ، إلى شركات صناعة السيارات الأمريكية الكبيرة الأخرى ، ونجحت في الخروج من سباق السيارات. سيستمر المتسابقون السيارات في سباق السيارات الأمريكية ، بالطبع ، لكن شركات صناعة السيارات لم تعد ترسل فرقها الخاصة أو سيارات السباق الخاصة بها. بحلول ذلك الوقت ، ومع ذلك ، كانت سمعة شفروليه كشركة مصنعة للسيارات سريعة ومثيرة آمنة.

1957 كان أيضًا عام تعيين دونتوف في المنصب الجديد لمدير شيفروليه للأداء المرتفع. لأول مرة في مسيرته المهنية ، كان لديه لقب رسمي ليذهب مع شخصيته العامة المتنامية كـ "أبو كورفيت".

ولد مرة أخرى

بالنسبة لجميع التحسينات التي أدخلت على كورفيت على مدار الأعوام من 1953 إلى 1962 ، لم يتغير هيكل السيارة والتعليق كثيرًا عن طراز 1953 ، الذي استعار مكوناته من سيارات السيدان العادية. كانت إعادة التصميم الميكانيكي متقلبة منذ زمن طويل ، وبالنسبة لعام 1963 ، حصلت كورفيت على واحدة ، إلى جانب تصميم أنيق ، سواء داخل السيارة أو خارجها. تم إجراء العديد من التغييرات على نموذج 1963 ، في الواقع ، أنه يعتبر بداية "الجيل الثاني" من الحراثة ، وليس مجرد نسخة محسنة من السيارة الأصلية.

حل Duntov الشاسيه الحالية مع الهيكل الذي كان أكثر صلابة بكثير ، لمنحها معالجة أفضل. وقام أيضًا بتحديث نظام التعليق الأمامي واستبدال نظام التعليق "المحور الصلب" الخلفي بالكامل ، مما منح كورفيت عام 1963 أول تعليق خلفي مستقل ، مما أدى إلى تحسن كبير آخر في عملية المناولة.

ارتفاع درجة الحرارة

يعتبر الكثيرون أن كورفيت عام 1963 هي أفضل طراز في تاريخ السيارة الذي يزيد عن 50 عامًا ، ويرجع جزء كبير من هذا إلى عمل Duntov تحت غطاء المحرك. ولكن ذلك يرجع أيضًا إلى تغيير كورفيت في أسلوب الجسم ، والذي كان مذهلاً. كانت كورفيت الجديدة التي أطلق عليها اسم Sting Ray ، تبدو مستوحاة جزئيا من Mako Shark أن بيل ميتشل ، خليفة هارلي إيرل رئيسا لقسم التصميم في شركة GM ، قد التقط أثناء الصيد في أعماق البحر قبالة جزيرة Bimini.
يعتبر الكثيرون أن كورفيت عام 1963 هي أفضل طراز في تاريخ السيارة الذي يزيد عن 50 عامًا ، ويرجع جزء كبير من هذا إلى عمل Duntov تحت غطاء المحرك. ولكن ذلك يرجع أيضًا إلى تغيير كورفيت في أسلوب الجسم ، والذي كان مذهلاً. كانت كورفيت الجديدة التي أطلق عليها اسم Sting Ray ، تبدو مستوحاة جزئيا من Mako Shark أن بيل ميتشل ، خليفة هارلي إيرل رئيسا لقسم التصميم في شركة GM ، قد التقط أثناء الصيد في أعماق البحر قبالة جزيرة Bimini.

كان Sting Ray متاحًا كسيارة قابلة للتحويل أو لأول مرة كسيارة كوبيه ذات بابين. وما هي الكوبيه! وكانت أبرز خصائص السيارة هي خط السقف "بسقف منحني" الذي انبثق تقريبًا إلى نقطة في مؤخرة السيارة ، ونوافذ خلفية منقسمة (تم التخلي عنها في العام التالي) جعلت من الكوبيه 1963 أكثر السيارات التي يمكن تحصيلها. وكان هذا الطراز هو الأول من نوعه الذي يتميز بأضواء رأسية منبثقة مخفية ، والتي ستبقى علامة تجارية لـ Vette خلال السنوات الأربعين المقبلة.

شبح هارلي

كانت سيارة '63 كورفيت 'أول سيارة يمكن أن تقدم سيارات رياضية أوروبية مثل جاكوار وحتى فيراريس ، وهي جولة حقيقية لأموالها ، وكانت لها نظرة جميلة كانت كلها خاصة بها. علنا ، Duntov كان فخورا بالسيارة الجديدة. "لأول مرة ، لدي الآن كورفيت أستطيع أن أفتخر بقيادتها في أوروبا" ، قال للصحفيين في أول ظهور للسيارة. لكن سراً ، شعر بالاحباط بعد أن خسر الكثير من المعارك حول تصميم السيارة. كان أسلوب جسد ستينج راي الجديد المثير هو عمل المصمم لاري شينودا ، وليس دونتوف.

بمعنى من المعاني ، لم يكن Duntov قلقًا للغاية بشأن ما تبدو عليه السيارات التي كان يعمل بها. قيّم الأداء على كل شيء آخر. إذا كانت ميزة التصميم تحسن عملية السيارة أو عززت قدرة السائق على تشغيل السيارة ، فقد كان ذلك من أجله. إذا لم يكن كذلك ، كان غير مبال في أحسن الأحوال وعارض بشدة في أسوأ الأحوال. سيارة رياضية مستوحاة من سمكة قرش؟ لم؟ وقد دفعته النافذة الخلفية المقسومة لكوبيه بشكل خاص إلى تشتيت الانتباه. قد يكون تقسيم النافذة في اثنين مع شريط عمودي يبدو بارداً ، لكنه أعاق قدرة السائق على الرؤية خلف السيارة ، وهو ما كانت النافذة الخلفية موجودة فيه في المقام الأول.

لكن المصممين في قسم التصميم كان لديهم القول الفصل في مظهر السيارة ، وكانوا في العمل الحربي - فقد صنعوا سيارات يشتاق إليها الناس ، سيارات كان يجب على الناس امتلاكها الآن. إذا كان تقسيم النافذة الخلفية إلى قسمين وإضافة مغارف مزيفة وفتحات تهوية هو ما تطلبه الأمر لإبعاد الأطفال عن اللعاب ، كان لدى بيل ميتشل القدرة على تحقيق ذلك ، بغض النظر عن مدى اعتراض دونتوف بصوت عالٍ.

وسيط

إذا كان Duntov قد ارتفع على الإطلاق بما فيه الكفاية في شفروليه لإملاء تصميم سيارة كورفيت ، فقد أصبح في نهاية المطاف سيارة بمحرك متوسط (مع محرك خلف المقاعد) ، لأنه كان يعتقد أن تكوين المحرك المتوسط هو الخطوة المنطقية التالية في تحسين أداء كورفيت. اقترح الفكرة في عام 1963 ومرة أخرى في عام 1968 ، حتى أنه تمكن من الحصول على عدد قليل من السيارات المبتكرة المتوسطة الصنع. لكن مهاراته السياسية لم تكن أبداً مطابقة لمهاراته الهندسية ، ولم يربح أبداً ما يكفي من القوة في جنرال موتورز لتحقيق حلمه.

عندما بدأ العمل على الجيل الثالث من كورفيت في أواخر الستينيات ، أصبح ديونتوف مستاءً بشكل متزايد من الاتجاه الذي سلكته هذه السيارة الجديدة. ميكانيكيا كان لديها القليل من جديد أو محسنة. ومن الناحية الأسلوبية ، شكراً مرة أخرى لمهارة لاري شينودا كمصمم ، بدا الأمر أشبه بسمكة قرش من ذي قبل ، كاملة مع فتحات على شكل خيشوم على المصد الأمامي الأيمن والأيسر. اشتكى دونتوف كثيراً من السيارات الجديدة التي "رقي بها" إلى دور جديد كرئيس لفيلم كورفيت للعلاقات العامة (كان أب كورفيت ، بعد كل شيء) ، والذي قطعه بشكل فعال عن أي إشارة أخرى في تصميم السيارة.

من الليمون والليمون

الشيء الوحيد الذي أنقذ Duntov من المنفى الدائم هو حقيقة أن كورفيت 1968 الجديدة بالكامل كانت كارثة أكبر من أول كورفيت كانت في عام 1953. لشيء واحد ، تداخل نمط الجسم الجديد مع نظام التبريد ، مما تسبب في المحرك لارتفاع درجة الحرارة. وكان خط السقف منخفضًا للغاية بحيث كان يجب إمالة ظهر المقاعد من 25 درجة إلى 33 درجة غير مريحة ، وهي زاوية تشبه كرسي غرفة المعيشة ، مما تسبب في انزلاق الركاب باستمرار إلى الأمام في مقاعدهم بينما كانت السيارة في اقتراح.
الشيء الوحيد الذي أنقذ Duntov من المنفى الدائم هو حقيقة أن كورفيت 1968 الجديدة بالكامل كانت كارثة أكبر من أول كورفيت كانت في عام 1953. لشيء واحد ، تداخل نمط الجسم الجديد مع نظام التبريد ، مما تسبب في المحرك لارتفاع درجة الحرارة. وكان خط السقف منخفضًا للغاية بحيث كان يجب إمالة ظهر المقاعد من 25 درجة إلى 33 درجة غير مريحة ، وهي زاوية تشبه كرسي غرفة المعيشة ، مما تسبب في انزلاق الركاب باستمرار إلى الأمام في مقاعدهم بينما كانت السيارة في اقتراح.

كانت مراقبة الجودة مشكلة كبيرة أخرى. عندما تلقت سيارة وسائق سيارة كورفيت لاختبار القيادة ، كانت في حالة سيئة رفضوا قبولها. "لقد كانت السيارة غير صالحة لاختبار الطريق" ، اشتكت المجلة. "لا يمكن لأي قدر من التحديق الحساس من قبل المتفرجين أن يعوض عن خيبة الأمل التي شعرنا بها في افتقار السيارة المروع إلى مراقبة الجودة. مع أقل من 2000 ميل على ذلك ، كانت كورفيت تتهاوى.”لم تنجح مراجعة المجلة التي لا تقاوم ، في استعادة وظيفتها القديمة ، فقد حصلت على لقب جديد لتلحق به: كبير المهندسين في كورفيت.

هجوم قرش

ومما كان مخيبا للآمال مثل كورفيت عام 1968 هو دونتوف وصحافة السيارات ، فقد شكّل المظهر الجديد والمثير للسيارة تواطئًا مع جمهور المشترين. لقد التقطوا أكثر من 28،000 في ذلك العام - وهو رقم قياسي جديد. قد لا يحبها السائقون والسائقون ، لكن قراء المجلة صوّتوا عليها "أفضل سيارة شاملة في العالم". وظلت مبيعات كورفيت الجديدة مثيرة للإعجاب لبقية العقد ، حتى مع استمرار كون مراقبة الجودة مشكلة ، والتشغيل التدريجي للوائح الانبعاثات الفيدرالية الجديدة تسببت في فقدان السيارة القدرة الحصانية من سنة إلى أخرى.

تفقد اللدغة

ضرب Duntov سن التقاعد GM إلزامية من 65 في كانون الأول عام 1974. من الناحية المهنية ، لم يكن وقتا سيئا بالنسبة له بالذهاب. كانت شركة جنرال موتورز مشغولة للغاية في مواجهة أزمة الطاقة وتغيير معايير الانبعاثات الفيدرالية والاقتصاد في استهلاك الوقود ، حيث لم يكن لديها المال اللازم لتجنيب الجيل القادم من كورفيت. وانخفضت قوة حصان السيارة إلى 165 حصان في عام 1975 ، بانخفاض من 270 في عام 1971 ، وظلت منخفضة لبقية العقد. إلا أن ذلك لم يؤذي شعبية السيارة ، على الرغم من ذلك: تجاوزت المبيعات علامة 40000 لأول مرة في عام 1978 وبلغت أعلى مستوى لها على الإطلاق عند 53،807 سيارة في العام التالي. لجميع مشاكلها ، أصبحت ستينغ راي السلسلة الأطول والأكثر مبيعا في كورفيتس على الإطلاق ، والتي استمرت من عام 1968 حتى عام 1982.

عاش Duntov لرؤية كورفيت تستعيد الكثير من الأداء الذي خسرته خلال 1970s. وبفضل التقدم في تكنولوجيا السيارات ، بدأت قوة حصان في الجيل الرابع من كورفيت ، التي ظهرت في عام 1983 ، في الصعود مرة أخرى ، حيث بلغت 230 حصان بحلول عام 1985 و 300 بحلول عام 1992. وعاشت دنتوف لرؤية الأعمال المنجزة في الجيل الخامس ، 345 حصاناً. الحربية ، التي قدمت في عام 1997 ، كذلك. توفي في نيسان / أبريل 1996 عن عمر يناهز ال 86 ، قبل أشهر قليلة فقط من بدء النماذج في الوصول إلى طوابق صالات العرض. (ظهرت سيارة كورفيت الجيل السادس بقوة 400 حصان في عام 2005).

تراجع في مقابل زيارة في بعض الأحيان

بناء على طلب Duntov ، تم دفن رماده في متحف كورفيت الوطني في بولينغ غرين ، كنتاكي ، والذي هو أيضا موطن لمصنع السيارات حيث تم تصنيع Corvettes منذ عام 1981. يشكل الرماد جزءًا من معرض يحيي ذكرى حياة ودنتوف.ابحث عنهم بالقرب من الشاشة التي تعرض نسخة من مذكراته ، "الأفكار المتعلقة بالشباب ، والقضبان الساخنة وشيفروليه".

موصى به:

اختيار المحرر