إشارة Clicky Turny

2024 مؤلف: Sherilyn Boyd | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 09:38

كما لم يخترع جهاز الإشارات الميكانيكية الذي ابتدعته نجمة السينما الصامتة فلورنس لورينس في عام 1914 ، بعد أن ضغط السائق على الزر ، ظهرت علامة من المصد الخلفي تشير إلى الطريقة التي كانت السيارة تتحول.

تم تسجيل أول إشارة اتجاهية حديثة في عام 1925 من قبل إدغار ألف والز ، ولكن لم يكن أحد مهتمًا بها ، على الأقل حتى انتهاء صلاحية براءة الاختراع بعد 14 عامًا. في ذلك الوقت ، في عام 1939 ، أدخل صانع السيارات الأمريكي بويك لأول مرة "إشارة اتجاه الفلاش" ، والتي تعمل بالطريقة المألوفة - وهي عصا مثبتة على عمود التوجيه. في تجسدها الأصلي ، تومض إشارة الدوران هذه الأضواء الخلفية فقط ؛ بحلول العام المقبل ، كانت الأضواء الأمامية تومض كذلك. بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، كانت إشارات الاتجاه قياسية في معظم السيارات الأمريكية.

في حين أن هناك العديد من التصاميم المختلفة هناك لمفاتيح تحويل الإشارة ، فإنها تستخدم بشكل تقليدي شكل من أشكال التبديل الحراري (في هذه الحالة يسمى المتعري الحراري). يشتمل قلب هذا المفتاح على مقاومة تسخن عندما يتدفق التيار خلالها. ويرتبط ذلك بنبع متعلق بنظام المعدنين ، وهو عبارة عن شريط مقوس يتكون من فلزين متشابكين بخصائص حرارية مختلفة جداً ، واحدة تتوسع إلى حد كبير عند تسخينها والأخرى غير الحرارية. والنتيجة هي أنه عندما يتدفق التيار (عند تشغيل الوامض) ، يقوم المقاوم بتسخين زنبرك المعدن المقوس والذي بدوره يربط بين المحطتين ، مما يسمح للأضواء بالظهور.

ومع ارتفاع درجة الحرارة ، تبدأ إحدى المعادن في محاولة تقويم نفسها عند توسعها ، لكن في البداية لا يمكن ذلك لأن المعدن الآخر يحتفظ بها في شكلها المقوس. في نهاية المطاف ، فإن الحرارة تبني ما يكفي من المعدن في محاولة لتصويب نفسها من يفوز في المعركة ويستقر فصل الربيع متعلق بنظام المعدنين ، ويفصل بين المحطتين.

عند هذه النقطة ، لا تتدفق الكهرباء ولا تنطفئ الأنوار. ولأنه لا توجد طاقة تتدفق ، يبرد المقاوم ونابض الثنائي المعدن بسرعة إلى النقطة التي يربح فيها المعدن الآخر الذي يضغط لإصلاح نفسه إلى الشكل المقوس ، وهناك مشهد آخر ينحني مرة أخرى إلى الشكل ويعيد توصيل المحطات. ، بدء العملية من جديد.

لذا في هذه الفلاشات الحرارية ، فإن صوت الضجيج الذي تسمعه هو فقط هذا الربيع ثنائي المعدن الذي يتدحرج ذهابًا وإيابًا من شكله المقوس إلى شكل مستقيم ومرة أخرى.

من بين الإشارات الدالة على أن لديك مزمارًا حراريًا في سيارتك هو أنه عندما ينطفئ ضوء ، سيتباطأ معدل وميض الضوء الوامض - كمية أقل من الكهرباء = مزيدًا من الوقت اللازم للحصول على حرارة كافية لتصنيع نابض. في أقصى الحدود ، حيث يتدفق تيار قليل جداً (كما لو كنت تحاول تبديل اللمبات المتوهجة الخاصة بك لمصابيح LED) ، فإن وميض الضوء الخاص بك لن يغمض ببساطة ، ويبقى في وضع التشغيل. على الطرف الآخر من الطيف ، إذا قمت بتعليق مقطورة أو شيء يحتوي على المزيد من الأضواء ، فسوف تسرع معدل الوميض وفي أقصى الحالات ، قد تتلف الفلاش الحراري.

جهاز آخر شائع يستخدم لإنشاء وميض في الوامضات الخاصة بك هو flasher الإلكترونية. بدلاً من استخدام الحرارة ونابض ثنائي المعدن ، يستخدم هذا الجهاز بعض الدوائر الإلكترونية للتحكم في التتابع. داخل التتابع الميكانيكي ، تعمل الكهرباء التطبيقية على مغناطيس كهربائي على إنشاء حقل مغناطيسي يقوم بتشغيل مولد معدني ، مما يؤدي بدوره إلى حدوث ضوضاء صوت مسموعة. عندما لا يتم تطبيق الكهرباء على المغنطيس الكهربائي في التتابع ، يحرك الربيع المحرك مرة أخرى ، إما توصيل الدائرة أو الفصل اعتمادًا على نوع التتابع (سواء تم تصميمه ليتم تشغيله أو إيقافه افتراضيًا).

يتمتع هذا النوع من الأنظمة بميزة عدم تغيير معدل الوميض بطبيعته استنادًا إلى السحب الكهربائي للأضواء. لذا فإن التبديل إلى مصابيح LED أو تركيب مصابيح المقطورات لن يكون كذلك بالضرورة تؤثر على أي شيء ، على الرغم من أن ذلك يختلف نوعًا ما اعتمادًا على تصميم الدائرة ، خاصة في كيفية تصميم النظام للكشف عن المصباح الكهربائي المحترق والاستجابة له. ولكن بصفة عامة ، طالما أنك لا تستقطب طاقة أكثر من الأسلاك ، يمكن للفتيل ، وما إلى ذلك التعامل معها ، يجب على النظام أن يرمش بمعدل ثابت ، مع نقر التتابع بعيدًا حيث يقوم بتشغيل وإطفاء الأنوار.

هناك أيضاً نوع آخر من الفلاش الإلكتروني وهو عبارة عن متوهج متين ، مما يعني أنه لا يحتوي على أجزاء متحركة (مما يجعله دائمًا موثوقًا ومدهونًا) ، وربما باستخدام تتابع الحالة الصلبة. هذا النوع من النظام لا ينقر بطبيعته إلا إذا اختار المصمم على وجه التحديد إضافة شيء للقيام بذلك ، وربما تمت إضافته كمؤشر إضافي إلى برنامج التشغيل الذي يعمل على blinker. في معظم الحالات ، على الرغم من ذلك ، لن يكون هناك أي نقرة مع المتعري الحالة الصلبة.

حقائق المكافأة:

• ووفقًا لإدارة سلامة النقل على الطرق السريعة الوطنية (NHTSA) ، فإن ما يقرب من 30٪ من جميع حوادث التصادم هي تصادم خلفي ، و 40٪ من جميع حوادث التصادم تحدث عند التقاطعات - كلا من مواقف القيادة حيث تساعد الإشارات الاتجاهية - إذا استخدمها الأشخاص فقط.في دراسة ميدانية شاملة لمركبات الدوران الملاحظة ، أكثر من 25٪ من الوقت ، أهمل السائق استخدام إشارة انعطاف عند الحاجة ؛ ومما يثير الدهشة أيضًا أن الباحثين وجدوا أيضًا أنه عندما تغيرت الممرات ، لم يستخدم ما يقرب من 50٪ من السائقين إشارة الانعطاف المناسبة. وفقا للباحثين ، مع معدل إهمال 25 ٪ فقط ، بالنظر إلى متوسط أنماط القيادة السنوية للأميركيين ، فإن ذلك سيحسب 750 مليار مرة كل عام حيث يضع السائق نفسه في خطر أكبر في حالة حدوث تحطم عن طريق عدم استخدام إشارات دورانه.
• في الولايات المتحدة ، أكثر من 50٪ من الأشخاص الذين قُتلوا في حوادث السيارات لم يستخدموا حزام الأمان أو غيرها من القيود ؛ في عام 2009 ، تم التوصل إلى ما يقرب من 17000 حالة وفاة. ومع ذلك ، فقد ارتفع استخدام حزام الأمان بشكل ملحوظ منذ أن تم وضع جهود سياسية جادة لتشجيع الاستخدام ؛ على سبيل المثال ، 11 ٪ فقط من الأمريكيين يستخدمون أحزمة الأمان بانتظام في عام 1981 ، ولكن ما يقرب من 85 ٪ يفعلون ذلك اليوم.
• خفضت أحزمة الأمان خطر الإصابة من الانهيار بنسبة 50٪ وخطر الموت بنسبة 45٪. الأشخاص الذين لا يرتدون أحزمة الأمان يزيد احتمال طردهم من السيارة بنسبة 3000٪ أكثر من أولئك الذين يفعلون ذلك - ولا يتجاوز معدل البقاء على قيد الحياة 25٪ لدى الأشخاص الذين يتم قذفهم أثناء حادث التصادم.
• في عام 2012 ، جرح أكثر من 400000 شخص ، وأكثر من 3000 قتيل ، في حوادث السيارات التي تنطوي على السائقين مشتت. يعمل هذا على أكثر من 1100 جريح و 9 قتلى كل يوم في الولايات المتحدة. أولئك الذين تقل أعمارهم عن 20 سنة هم الأكثر احتمالاً للانخراط في القيادة المشحونة ، و 25٪ من السائقين المراهقين يقومون بالنص مرة واحدة على الأقل خلال كل رحلة ، و 20٪ يزعمون أنها رسالة عدة مرات. بالإضافة إلى ذلك ، في حين أن الأشخاص في العشرينات من العمر يشكلون 27٪ من جميع السائقين المشاغبين في حوادث المرور القاتلة ، فإن ما لا يقل عن 10٪ من السائقين الأكبر سناً يعترفون بالرسائل النصية أيضاً. علاوة على ذلك ، فإن 69٪ من السائقين الذين تتراوح أعمارهم بين 18-64 يعترفون بالتحدث على هواتفهم المحمولة أثناء القيادة ، وهو ما أظهر أيضًا أنه يزيد من فرص وقوع حادث.
• في أي لحظة خلال اليوم في أمريكا ، أكثر من 650،000 سائق إما يتلاعبون بجهاز إلكتروني أو هاتف خلوي. يزيد الوصول إلى الهاتف والاتصال به وإرسال الرسائل النصية إليه من خطر حدوث حطام بنسبة 300٪.
• وتجدر الإشارة إلى أن السائقين في العديد من الدول الغربية الأخرى يمتنعون عن القيادة المشحونة ، كما أن 21٪ فقط من السائقين في المملكة المتحدة يتحدثون على الهاتف أثناء القيادة ، و 15٪ فقط من السائقين الأسبان أثناء القيادة.
• وفي الوقت الحالي ، تمنع 45 ولاية ، ومقاطعة كولومبيا ، وبورتوريكو ، وغوان ، وجزر فيرجن الأمريكية من إرسال الرسائل النصية أثناء القيادة. تلك الدول التي ليست أريزونا وميسوري ومونتانا وأوكلاهوما وتكساس.
• في كل مرة نصب فيها سائق ، تترك عينيها الطريق لمدة 5 ثوان في المتوسط ؛ عند السفر لمسافة 60 ميلاً في الساعة ، سوف يسافر السائق الأعمى على بعد 440 قدم - أي ما يقارب 1.5 ملعب كرة قدم أمريكي.