هل علب الطائرات السوداء حقا أسود؟

2024 مؤلف: Sherilyn Boyd | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 09:38

في حين كان الدكتور وارن خبيرًا في أبحاث الوقود ، كانت تحطم الطائرة له سبب آخر. توفي والده في عام 1934 عندما تحطمت الطائرة التي كان على متنها في المحيط قبالة الساحل الجنوبي لأستراليا. لم يكتشف المحققون سبب هذا الانهيار. أدى دور وارن في التحقيق في حادث الكومت إلى الاعتقاد بأن جهاز تسجيل صوتي بسيط يقع على متن الطائرة أثناء التحطم كان من شأنه أن ينقذ المحققين الوقت والطاقة في محاولة لتحديد الخطأ. "إذا كان أحد رجال الأعمال يستخدم إحدى هذه الطائرات في الطائرة … ويمكننا العثور عليها في الحطام وعادنا إليها ، فإننا نقول ،" نحن نعرف سبب ذلك."

استمد وارن من خبرته في مجال الإلكترونيات ، والخبرة التي اكتسبها من بناء "مجموعات كريستالية" أو أجهزة استقبال لاسلكية غير محمولة في المدرسة ، وقد أنشأ نموذجًا أوليًا لوحدة ذاكرة الطيران في ARL. سجل هذا الجهاز المحادثات في قمرة القيادة وعدد قليل من قراءات الأجهزة لمدة تصل إلى أربع ساعات من الرحلة. بمجرد الوصول إلى وقت التسجيل لأربع ساعات ، يتم إعادة تدوير جهاز التسجيل وتسجيله على أقدم المعلومات. في حين أظهر النموذج الأولي لوحدة ذاكرة الطيران ARL ، والذي تم تسميته جزئيًا لمختبرات أبحاث الطيران حيث عمل وارن ، نجاحًا أثناء الرحلات الجوية التي أجرتها وزارة الطيران المدني الأسترالية ، فشلت الحكومة الأسترالية والجيش في إظهار مزيد من الاهتمام بالجهاز.

في عام 1958 ، علم مسؤول بريطاني يزور أستراليا وحدة ذاكرة الطيران في وارين ودعاه إلى إنجلترا لمواصلة العمل على الجهاز مع العلماء والمصنعين. سرعان ما دخلت حيز الإنتاج في إنجلترا وفي الولايات المتحدة قبل تركيبها في الطائرات حول العالم. في تطور سخرية ، أصبحت أستراليا أول بلد يطلب من جميع الطائرات التي تعمل بالطاقة التوربينية وزنها أكثر من 12500 رطل لجعل هذه الأجهزة على متن الطائرة.

إذن كيف أصبحت وحدة ذاكرة الطيران ARL معروفة كمربع أسود؟ هذا شيء من الغموض ، خاصة إذا أخذنا بعين الاعتبار أنه في هذا المجال ، لا يُطلق على هذا الاسم مطلقًا ، والأجهزة نفسها هي لون يسمى برتقاليًا دوليًا ، مما يتيح إمكانية العثور عليها بسهولة أكبر في موقع حادث تحطم الطائرة. ومع ذلك ، فإن أول مثيل معروف لهذه الأجهزة يسمى "الصندوق الأسود" كان مبكراً جداً في اجتماع مجلس أبحاث الطيران في أغسطس / آب من عام 1958. وكان الرجل الذي أطلق عليه اسم E. Newton. لماذا فعل ذلك غير معروف.

على هذا النحو ، هناك عدد من النظريات حول كيفية ظهور مصطلح "الصندوق الأسود". تقول إحدى النظريات أن الاسم جاء من حقيقة أن الصناديق كانت غالباً سوداء اللون ومتفحمة من حرائق حدثت بعد التحطم. وبالنظر إلى أول مثال معروف لشخص يدعوه ، فقد كان هذا هو الوقت الذي دُعي فيه وارن إلى إنجلترا لمواصلة عمله على الأجهزة (قبل أن يتم تثبيتها على الطائرات على نطاق واسع ، بخلاف لأغراض الاختبار) ، يبدو هذا غير محتمل. وهناك نظرية أخرى أكثر معقولية ، وهي أنها من الحرب العالمية الثانية ، حيث استخدم سلاح الجو الملكي الإشارة إلى العديد من الأجهزة التجريبية الموضوعة على الطائرات ، مثل نظام الاستهداف Oboe ، كـ "صندوق أسود". هناك تفسير آخر معقول للغاية أنه في الأصل من الممارسة الهندسية لاستدعاء نظام يأخذ المدخلات ، يقوم بشيء ما ، ثم يعطي بعض المخرجات ، دون الإشارة على وجه التحديد إلى العمل الداخلي للجهاز - كيف ينجز فعلاً الشيء الذي يقصد القيام به "الأسود" في كلتا الحالتين ، كان اللقب (ولا يزال) شائعًا بشكل خاص مع أعضاء وسائل الإعلام ، بينما خبراء الطيران يشارون إليه دائمًا كمسجلات بيانات الرحلة.

أما بالنسبة للصناديق السوداء الحديثة ، فقد خضعوا لعدد من التحسينات على مر السنين ، على الرغم من أن الشيء الأساسي الذي يفعلونه هو نفس الشيء الأصلي. على وجه التحديد ، تتكون من جهازين منفصلين هما: مسجل الصوت في Cockpit (CVR) ومسجل بيانات الرحلة (FDR).

تسجل CVR جميع الضوضاء داخل قمرة القيادة. ويشمل ذلك المحادثة بين أعضاء الطاقم ، والإرسال اللاسلكي ، وأي إنذارات ، وأصوات عناصر التحكم المستخدمة ، وحتى الضجيج من المحرك والهواء المتحرك حول الطائرة. اليوم ، تسجل CVRs ما مجموعه ساعتين من الصوت قبل أن يقوم التسجيل الصوتي الجديد بالكتابة فوق الجزء الأقدم من التسجيل.

يسجل FDR مجموعة متنوعة من بيانات الرحلة ، على الرغم من أن المتطلبات الدقيقة تعتمد على أشياء مثل عمر وحجم الطائرة وأي نوع من المعدات على متن الطائرة.ومع ذلك ، يتعين على جميع الصناديق السوداء تسجيل ، على الأقل ، ارتفاع الضغط ، والإشارة إلى السرعة الجوية ، والعنوان المغناطيسي ، والتسارع الطبيعي ، وميكروفون القفل. يتيح العنصر الأخير ، مفتاح الميكروفون ، للمحققين مطابقة البيانات مع تسجيل CVR. في حين أن FDR يسجل على نفس المبدأ الذي لا نهاية له حلقة CVR ، فإنه يسجل ما مجموعه 25 ساعة قبل الكتابة على أقدم المعلومات.

تحتاج الصناديق السوداء إلى البقاء على قيد الحياة من تأثير التحطم جنبا إلى جنب مع أي حريق قد يحدث بعد ذلك إذا كان لها أن تكون ذات فائدة للمحققين. في حين أنها تتغير في بعض الأحيان ردا على حوادث التصادم ، تتطلب معايير جدارة الاصطدام مسجل صناديق قادرة على البقاء على قيد الحياة مثل الظروف مثل حريق 1،100 درجة مئوية لمدة ساعة ، و 33 كم / ثانية من التسارع لمدة 6.5 ميلي ثانية (حول ما يمكن إنتاجه في تحطم في 310 ميل في الساعة) ، ويجري مغمورة في المياه المالحة في أعماق محددة ، من بين غيرها من هذه المواصفات. كما أن وضع الصندوق الأسود في ذيل الطائرة يزيد من احتمال البقاء على قيد الحياة حيث أن قسم الذيل لا يتحمل عادة وطأة تأثير الارتطام. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تضمين منارة تحديد المواقع التي يمكن أن تساعد المحققين أيضًا في العثور على الصندوق الأسود في حالة تعطل الطائرة في الماء حيث إنها تصدر إشارة "pinger" لمدة لا تقل عن ثلاثين يومًا (ومن المرجح أن يتم رفعها قريبًا إلى متطلبات تسعين يومًا).

وبفضل تحطم طائرة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370 ، تم أيضًا اقتراح ترقية ملحوظة في كيفية عمل مسجلات بيانات الرحلة ، وذلك باستخدام تقنية أكثر حداثة منذ التعديل الرئيسي الأخير لـ "الصندوق الأسود". التغيير الأكثر أهمية ، وربما الأكثر فائدة ، اقترح هو لامركزية مربع. بدلاً من مجرد تسجيل على اللوحة ، يمكنك إضافة نظام للبث في الوقت الفعلي للبيانات التي يتم تخزينها في بعض قواعد البيانات المركزية على الأرض. بهذه الطريقة ، حتى إذا كان لا يمكن تحديد مكان مسجل الطائرة (على سبيل المثال عندما لا يمكن العثور على الطائرة نفسها) ، فإن الطاقم الأرضي لا يزال لديه البيانات التي يحتاجونها لتحليل ما تسبب في الحادث ، وبإحداثيات البث السابقة ، حتى أكثر دقة من أين تبدأ البحث عن الطائرة والناجين المحتملين.

حقائق المكافأة ونصائح الطائرة تحطم البقاء:

• تستخدم البحرية الأمريكية مسجلات الصندوق الأسود القابلة للنشر والتي تتضمن إشارة تحديد المواقع وتم تصميمها للإخراج من الطائرة عند بدء التعطل.
• كانت طائرة دي هافيلاند كومت 1 هي أول طائرة تحتاج إلى مقصورة مضغوطة لكي يتنفس الركاب دون استخدام أقنعة الأكسجين.
• بقي دور الدكتور ديفيد وارن في اختراع الصندوق الأسود غير معروف نسبيا حتى الآن مجلة تايم ركض مقالا في عام 1999.

• الآن على البقاء على قيد الحياة في حادث تحطم طائرة:

  • اجلس في الخلف مع الأطفال اللطفاء. ووفقًا لعدة دراسات ، فإن "الركاب بالقرب من ذيل الطائرة هم أكثر عرضة بنسبة 40٪ للبقاء على قيد الحياة من حادث تحطم الطائرة مقارنةً بالصفوف القليلة الأولى في المقدمة". والميزة الأخرى هي أن معظم الركاب يختارون عدم الجلوس في الخلف. لذا ، ما لم تكن الطائرة ممتلئة ، قد تحصل على صف المقاعد لنفسك. ومع ذلك ، فقد أشار بحث آخر في حوادث الطيران التي لا تزال على قيد الحياة إلى أن "هؤلاء الركاب [الذين] جلسوا أكثر من ستة صفوف من أحد المخارج وجدوا أنهم أقل احتمالاً بكثير للبقاء على قيد الحياة". لذلك إذا لم يكن للطائرة مخرجًا خلفيًا ، فهذا شيء يكون في الاعتبار.
  • إذا حدث أن سقطت من طائرة على ارتفاع 35000 قدم (بدون المظلة) ، الميكانيكا الشعبية لديه بعض النصائح حول كيفية النجاة من السقوط: "المفهوم الذي ستكون أكثر اهتمامًا به هو السرعة النهائية. عندما تسحبك الجاذبية نحو الأرض ، ستذهب أسرع. لكن… أنت [أيضًا] تنشئ السحب…. و [في النهاية] توقف التسارع. اعتمادا على حجمك والوزن ، وعوامل أخرى… سرعتك في تلك اللحظة ستكون حوالي 120 ميلا في الساعة [هذا يستغرق حوالي 1500 قدم. عند حوالي 22000 قدم] أنت تفسد في الوعي [تسببت في نقص الأكسجين من خروجك بعد وقت قصير من خروجك من الطائرة]…. اتخاذ الهدف…. الزجاج يؤلم ، لكنه يعطي. وكذلك العشب. الكستناء والشجيرات… والأشجار ليست سيئة ، على الرغم من أنها تميل إلى سيخ. الثلج؟ إطلاقا…. خلافا للاعتقاد الشائع ، فإن الماء هو خيار فظيع [لتخفيف السقوط]…. مع وضع الهدف في الاعتبار ، فإن الاعتبار التالي هو موقف الجسم. لإبطاء هبوطك… نشر ذراعيك وساقيك ، وقدم صدرك إلى الأرض ، وقوس ظهرك ورأسك لأعلى…. الاسترخاء. هذا ليس وضع الهبوط الخاص بك….. [على الأرض ، افترض] موقف هبوط غواص السماء الكلاسيكية - القدمين معا ، في أعقاب ، ثني الركبتين والوركين ".
  • وفقا لمكتب تسجيل حوادث الطائرات ومقره جنيف ، بين عامي 1940 و 2008 كان هناك 157 شخصا سقطوا من الطائرات خلال حادث تحطم الطائرة وبدون مظلة ، وعاشوا ليخبروا عنها. وقع 42 من هذه السقوط على ارتفاعات تزيد عن 10000 قدم! واحدة من هذه الحوادث شملت المدفعية البريطانية التي أسقطت طائرتها في عام 1944 خلال الحرب العالمية الثانية. لقد سقط أكثر من 18000 قدم بدون مظلة. كسر سقوطه أشجار الصنوبر والثلوج الناعمة. بعد "هبوطه" وجد نفسه بخير تماما ، باستثناء الساق المربوطة. الأمور لم تتحسن في البداية له حيث تم القبض عليه بسرعة من قبل الألمان. ويبدو أن الألمان كانوا أكثر تأثراً بتجربته قرب الموت من جنسيته ، لأنهم أطلقوا سراحه في مايو التالي بعد أن أعطوه شهادة تثبت سقوطه وبقاؤه على قيد الحياة.