سباق موتور مومنتوس

2024 مؤلف: Sherilyn Boyd | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 09:38

من بنات أفكار مجموعة من محبي السيارات والصحفيين الحريصين على تعزيز صناعة السيارات الفرنسية الناشئة في ذلك الوقت ، كان ينظر إلى السباق كطريقة لاختبار حدود السيارات في ذلك الوقت وكذلك اختبار الجدوى التجارية لسباق السيارات كمتفرج رياضة.

على الرغم من أنه ، كما أشرنا سابقا ، لم يكن هذا سوى بضعة عقود من الزمن الذي كان فيه المشي التنافسي أحد أكثر الرياضات شهرة في العالم ، لذا كانت المنافسة خفيفة. ولكي نكون واضحين تماما - نحن لا نتحدث عن المشي السريع - مجرد المشي على مهل منتظم لساعات وساعات في النهاية … في الواقع ، كان معروفا بعض مباريات المشي لجذب عشرات الآلاف من المشاهدين. نعم ، قبل يوتيوب ، وجد أسلافنا وهم يشاهدون الناس يسيرون بشكل غير عادي في دوائر لأيام في بعض الأحيان دون توقف من أجل الترفيه الرائع ، على الرغم من أن هذا كان عادلاً على الأرجح مجرد مبرر مثالي للالتقاء والاختلاط. لإعادته إلى السيارات ، في بعض النواحي ، هذا لا يختلف كثيراً عن ناسكار ، ولكن من دون حوادث تعطل متوهجة.

على أي حال ، قبل سباق باريس - بوردو - باريس ، سافر آخرون سيارات مختلفة ضد بعضهم البعض ، وربما كان أول سباق من هذا القبيل يحدث في 30 أغسطس 1867 حيث سيارة تعمل بالطاقة البخارية التي بناها إسحاق واط بولتون ، يقودها ابنه ، تنافس في سباق ثمانية ميل ضد واحدة من السيارات البخارية دانيال Adamson ، مع السائق في الحالة الأخيرة غير معروف اليوم.

الأهم من ذلك ، في عام 1878 في الولايات المتحدة ، حاول المجلس التشريعي في ولاية ويسكونسن تنظيم سباق 200 ميل للسيارات ذاتية الدفع ، لكن دخلت سيارتين فقط. أكثر بقليل من روح الدعابة في عام 1887 في باريس ، تم تنظيم سباق بطول 2 كيلومتر بواسطة صحيفة محلية ، لكن شخص واحد فقط ، أحدهم جورج بوتون من شركة دي ديون-بوتون ، دخل. بطبيعة الحال ، فاز …

كان الاقتراب أكثر مما نعتبره اليوم سباقًا للسيارات حدثًا حدث في باريس عام 1894 - رالي باريس روان. ومع ذلك ، في حين أن هذا يسمى في بعض الأحيان سباق السيارات الأولى الفعلية ، تجدر الإشارة إلى أنه ، خارج منظمي الحدث لاحظ صراحة أنه لم يكن سباق في ديسمبر من عام 1893 طبعة من لو بيتي جورنال في وصف الحدث ، لم يكن الفائز هو السيارة التي عبرت خط النهاية أولاً. بدلا من ذلك ، تم اختيار الفائز من قبل لجنة من القضاة على أساس المعايير الشاملة التي كانت السيارة الأقرب إلى "مثالية" ، مع مثالية هنا تشير إلى السيارة التي كانت رخيصة نسبيا رخيصة لشراء وتشغيل ، والأكثر موثوقية ، وأسهل وأسلم للقيادة.

لتحقيق هذه الغاية ، في حين تم أخذ ترتيب إنهاء الدورة في الاعتبار عند تحديد الفائز ، فإن السيارة التي عبرت خط النهاية أولاً لم تحصل على المركز الأول لأنها كانت بحاجة إلى شخص ثاني لركوبها لإشعال النار لإبقائها مستمرة. وبدلاً من ذلك ، تم تقاسم الجائزة الأولى التي تبلغ 5000 فرنك (ما بين حوالي 30،000 دولار و 400،000 دولار اليوم اعتمادًا على مقياس التضخم الذي ترغب في استخدامه) بين شريكتين ، أبرزهما القصة المطروحة ، وأحدها هو Panhard و Levassor.

هذا يقودنا إلى حوالي سنة في وقت لاحق ومنافسة باريس بوردو باريس تريل. في هذا الحدث ، كان المقصود من السيارة الفائزة أن تكون السيارة التي أكملت الحلبة أولاً ، مع بعض الشروط. أولاً ، كان مطلوباً من أي سيارة فائزة أن يكون لها أكثر من مقعدين. ثانياً ، في حين تم السماح بإصلاحات منتصف السباق وصيانتها ، لم يكن بالإمكان تنفيذها إلا بمواد مخزنة في السيارة نفسها. علاوة على ذلك ، تم السماح للسائقين بالتبديل قدر ما يحبون. وأخيرًا ، إلى حد كبير ، لمنع الشركات المصنعة من إغراق السباق بسياراتها الخاصة للتغلب على الصعاب لصالحها ، تم الحكم على أن المصنّعين يمكنهم الدخول فقط إلى واحد من كل نوع من أنواع السيارات التي ينتجونها.

في المجموع ، دخلت حوالي 23 سيارة السباق ، فقط 9 منها سوف تنهي رحلة شاقة بين المدن ، مع ثمانية من هذه المركبات ICE (محرك الاحتراق الداخلي) والرابع هو سيارة بخارية ذات سبعة مقاعد. على رأس السيارات التي تعمل بالطاقة الغاز والبخار ، كان هناك حتى دخلت جميع السيارات الكهربائية ، نعم ، على عكس التصور الشائع ، والسيارات الكهربائية سيطرت فعلا على عالم السيارات في الأيام الأولى من الصناعة.

على سبيل المثال ، في مدينة نيويورك في عام 1899 كانت حوالي 90 ٪ من جميع سيارات الأجرة سيارات كهربائية ، بنيت معظمها من قبل شركة Electric Carriage and Wagon في فيلادلفيا. ليس ذلك فحسب ، ولكن في عام 1899 و 1900 ، تجاوزت السيارات الكهربائية جميع أنواع السيارات الأخرى. وفي عام 1902 ، أصبحت سيارة بيكر توربيدو ، أول سيارة تمتلك جسمًا هوائيًا يحيط بكل من السائق والمنصة. وصلت هذه السيارة في نقطة واحدة ثم مذهلة 80 ميلا في الساعة في اختبار سرعة قبل أن تصطدم وتقتل اثنين من المشاهدين. تم تسجيلها في وقت لاحق تصل إلى 120 ميل في الساعة ، ولكن مع عدم دعوة المشاهدين هذه المرة …

من السهل فهم شعبية السيارات الكهربائية في ذلك الوقت. لم تكن السيارات الكهربائية ذات اهتزازات مفرطة من المحرك وكانت هادئة للغاية مقارنة مع منافسيها. كما أنها لم تصدر أي دخان أو نتائج عكسية في كثير من الأحيان كما فعلت السيارات التي تعمل بالغاز. وكانوا مستعدين أيضًا للذهاب إلى اليمين عندما جلست في السيارة ، على عكس السيارات التي تعمل بالغاز والتي كان من الضروري أن يتم تدويرها باليد. لم يكن هذا الأمر صعبًا فحسب ، ولكنه كان أيضًا خطرًا. من ناحية أخرى ، عادة ما تتطلب السيارات التي تعمل بالطاقة البخارية نصف ساعة إلى ساعة واحدة للتقدم في الأيام الباردة.

الميزة الكبيرة الأخرى مع السيارات الكهربائية لم تكن بحاجة إلى تغيير التروس (بمجرد إدخالها) ، والذي كان من الصعب القيام به في التجسيدات المبكرة لأنظمة القابض / علبة التروس. كانت الميزة الحقيقية الوحيدة التي كانت السيارات التي تعمل بالغاز في هذا الوقت هي النطاقات الطويلة التي كانت قادرة على استخدامها مع الدبابات الكبيرة والقدرة على الملء بسرعة عندما كان الخزان فارغًا. ومع ذلك ، لأنه في ذلك الوقت لم تكن هناك الكثير من الطرق المتقدمة لتطوير السيارات بشكل آمن ، فمعظم الناس يقودون السيارات في المدن على أي حال ، لذا لم يكن النطاق عاملاً هائلاً. (سيتم اختراع السيارات الهجينة بعد فترة وجيزة حيث بدأت الطرق في جعل السفر لمسافات طويلة أكثر سهولة في الوصول إلى السيارات ، ولكن إلى حد كبير بفضل أمثال هنري فورد وسياراته الرخيصة للغاية ، سيكون ذلك وقتًا طويلاً قبل أن تعود شركات السيارات الكبرى إلى كتلة تنتج سيارة هجينة أو كهربائية.)

وعلى أي حال ، ونتيجة لتنوع مصادر الطاقة في سباق باريس بوردو وباريس والطول المطلق للدورة ، فقد كان ينظر إليه أيضًا كطريقة للحكم على الطريقة التي قد تكون بها قوة السيارة أعلى.

بعد فترة وجيزة من بدء السباق ، أصبح من الواضح إلى حد كبير أن كل من شارك في المباراة هو أن يكون الفائز هو سيارة Émile Levassor’s Panhard et Levassor التي تعمل بمحرك دايملر فينيكس المعدلة بأربعة أحصنة.

كانت السيارة فريدة من نواح عديدة. بادئ ذي بدء ، فقد انفصلت عن التقليد من خلال وجود المحرك أمام السائق. في اختبار لمواضع مختلفة ، وجد ليفاسور أن هذا يكون متفوقًا عبر إطالة قاعدة العجلات بشكل كبير ، بينما يخفض أيضًا مركز الجاذبية من خلال جعل الراكب ليس فوق المحرك كما هو شائع ، ولكن أقرب إلى الأرض خلفه. في كلتا الحالتين ، جعل هذا السيارة أقل عرضة للتقلّب ، والذي كان مشكلة صغيرة في العديد من السيارات المبكرة ، خاصة القيادة على الطرق الأقل مثالية.

كما أن تصميمه يتميز بنظام القابض الفريد (في الوقت) مما يسمح ليفاسور بضبط تروس السيارة بشكل أسهل على الطاير. كما أنها تتميز بمبرد مياه مثبت أمامي ، مما يحسن بشكل كبير من موثوقية المحرك مقارنة بمعظم الأجهزة الأخرى التي تعتمد ببساطة على تبريد الهواء الطبيعي. على رأس هذا ، تخلص من محرك حزام دراجة نمط ذهب مع العمود المرفقي وتوصيل الأجهزة إلى التفاضلي الخلفي.

هذا التصميم الجديد والتصميم العام (محرك أمامي / عجلة قيادة خلفية) ، والتي سيتم نسخها قريباً إلى حد كبير من قبل كل مصنعي السيارات ، من المفارقات أن يعرف باسم Systeme Panhard ، وذلك لأن اسم Panhard جاء أولاً في اسم الشركة. على الرغم من أن ليفاسور ، وليس شريكه في العمل رينيه بانهارد ، يُنسب إليه الفضل عمومًا باعتباره الشخص الذي توصل بالفعل إلى معظم الابتكارات.

على أي حال ، فإن هذا التصميم العام جعل سيارة Levassor ليست موثوقة للغاية فحسب ، بل حتى للاستخدام المستمر لساعات في كل مرة ، ولكن أيضا أكثر مرونة ، مما يمنح Levassor ميزة واضحة على خصومه.

في غضون ساعة ، كان ليفاسور يقود السباق بسهولة ، ووصل إلى بوردو حتى الآن أمام خصومه ، لدرجة أن سائقه ، الذي كان من المفترض أن يقود الشوط الثاني من السباق ، كان لا يزال نائما في نزله. في الواقع ، لأنه كان قد وصل قبل ذلك بكثير مما كان يتوقعه أي شخص ، كان المسؤولون الذين يحتاج إلى إبلاغهم عن وصوله نائمين أيضًا. بعد أن كان ليفاسور غير قادر على تمييز الفندق الذي يقيم فيه سائقه ، قرر أن يستيقظ مسؤولي السباق فقط حتى يتمكنوا من التحقق من وجوده هناك ، ثم عاد إلى باريس من تلقاء نفسه ، حيث انطلق في حوالي الساعة 2:30 صباحًا. بعد نزهة قصيرة وكأس من الشمبانيا وساندويتش.

بعد القيادة لمدة 48 ساعة و 47 دقيقة بدون نوم ، وصل ليفاسور إلى باريس ، بما في ذلك وقت التوقف الذي بلغ متوسطه حوالي 15 ميل في الساعة (24.1 كم / ساعة). وأشار عند وصوله: "قبل حوالي 50 كلم من باريس ، تناولت وجبة خفيفة فاخرة في مطعم ساعدني. لكنني أشعر بالتعب قليلا ". على هذا النحو ، بعد أن اعترف المسؤولون بإنهائه ، ذهب إلى الفراش.

بعد حوالي ست ساعات ، استيقظ ليفاسور من قبل مسؤول أخبره أن الشخص في المركز الثاني ، لويس ريجولوت ، قد وصل أخيراً. بعد خمس ساعات من ذلك ، استقبل الرجلان الرجل الذي احتل المرتبة الثالثة بول كيشلين.

لسوء حظ ليفاسور وريجولوت ، عند التدقيق في الصياغة الدقيقة للقواعد ، أدرك المسؤولون أن شرط "المقعدين" لم يكن شاملاً كما هو الحال في "مقعدين أو أكثر" ، ولكنه يتطلب أن تكون السيارة أكثر من من مقعدين. وبسبب هذا ، تم استبعاد ليفاسور وريجولو بإيجاز لأن سياراتهم كانت تحتوي على مقعدين فقط ، وهو أمر ربما كان يجب النظر إليه أكثر قربًا من المتسابقين.

مما لا يثير الدهشة أن هذا تسبب في قدر كبير من الارتباك والغضب بين كل من عشاق السيارات والعديد من الآلاف الذين تجمعوا لمشاهدة السباق وشاهدوا فوز ليفازور بهامش ضخم. على هذا النحو ، كان للسباق التأثير المزمع لشركته وبانهارد ، حيث اعتبر ليفاسور الفائز بشكل عام من قبل الجماهير المزدحمة ، على الرغم من أن Koechlin ، في سيارته المكونة من أربعة مقاعد ، انسحب مع الجائزة.

لتجنب جدل مماثل في المستقبل ، تم تغيير قواعد السباقات المستقبلية بحيث يكون الفائز في السباق هو من تجاوز خط النهاية أولاً …

حقائق المكافأة:

• في عام 1897 ، كان ليفاسور يتنافس في سباق باريس ومرسيليا وباريس. لسوء حظه ، لم يفز فقط بهذا السباق ، لكنه توفي على ما يبدو بسبب ذلك. ترى ، بينما كان يسافر بسرعة عالية أسفل التل ، ركض كلب أمام سيارته. لا يريد أن يركض على الحيوان ، ينحرف ليفاسور ، مما أدى إلى انقلبت السيارة. في البداية نجا من الحدث وحاول حتى إنهاء السباق ، لكنه اضطر للتوقف ، ليس بسبب أن سيارته قد أخفقت ، بل جسده. ولسوء الحظ ، ظهر أن ضلع مكسور وإصابات داخلية قد تدهورت بسرعة صحة الطفل البالغ من العمر 54 عامًا على مدار الأشهر التالية. توفي من انسداد الشريان التاجي أثناء الجلوس على مكتبه في محاولة لتصميم القابض المغناطيسي في أبريل من عام 1897.
• كما تنافس الأخوان ميشلان ، أندريه وإدوارد ، في سباق باريس بوردو في إحدى سيارات شركتهما. لم يتمكنوا من الانتهاء في 100 ساعة توقيت ، ولكن. ما يجعل دخولها مهمًا ، وينبئ إلى حد ما بما ستعرفه شركتهم قريبًا ، هو أنها كانت تعمل على إطارات هوائية ، وهي ميزة فريدة من نوعها على السيارات في ذلك اليوم ، وكثير منها كان يستخدم الخشب الصلب عجلات عربة. لم يتم تسمية سيارة ميشلان التي أطلق عليها اسم Lightning ، لأنها كانت أسرع من غيرها في حد ذاتها ، ولكن لأن آلية التوجيه كانت سيئة للغاية بحيث سارت في نهاية المطاف في نمط من التعرج …